Ferrari'nin en iyi ağırlık güç oranına sahip aracı.

Hayatınızda iz bırakacak pek çok anı yaşayabilirsiniz. Maranello'ya birkaç kilometre uzaklıkta yaşayan bir çocuk olarak ben, pist etrafında gezmekten çok eğlenirdim. Şimdi ise sizlere yeni Ferrari 488 Pista'nın içerisine bindiğimde yaşadığım anıları ve duyguları anlatmaya çalışacağım.

Küçük bir Arka Plan

Hiç bir özel versiyon bu kadar performanslı olmamıştı. Sadece listeyi saymak bile aracın ne kadar performanslı olduğunu anlamanıza yetecektir: Challenge 348, 355, 360 Challenge Stradale ve Michael Schumacher için tasarlanan 430 Scuderia.. Sadece sürat odaklı olarak üretilen Pista, motoru kapalıyken bile aerodinamik yapısıyla size bunu anlatmayı başarıyor. Model, yeni hava kanalları ve havayı arka spoilerine taşıyan dizaynı ile GTB'den yüzde 20 daha verimli hale getirilmiş.

Bunu da oku:

Sürüşü Nasıl?

Ferrari'nin geleneklerinde yaşayarak öğrenmek var. İşte bu yüzden Cavallino'nun baş pilotu Raffaele De Simone ile beraber birkaç "ısınma" turu attık. Pista'nın virajdan viraja yumuşak geçişleri sizi büyülerken, 180 km/s hızda iken aerodinamik yapısının önemi bir kere daha ortaya çıkıyor.

Fiorano'da attığım 3 tur beni şaşırtmaya yetti. Hayatımda hiçbir araç bana bu kadar güven vermemişti. 7 ileri DCT şanzımanının yarışta 30 milisaniye daha hızlı olduğu söyleniyor. Fakat beni asıl etkileyen şey ikinci vitese geçişteki agresif yapı oldu. Vites yükselttiğiniz anda devir anında kendini arka aksta hissettiriyor.

Fiorano'da sürmenin bana bu kadar güven verebileceğini düşünmemiştim.

Brembo'nun olağanüstü fren sistemi -488 Challenge'dan alınmış- pedalın ayağa daha yakın olmasını sağlarken, sürücüye virajlarda inanılmaz bir özgüven deposu sağlıyor.

Pista GTB'ye nazaran hem daha hızlı hem de daha tepkili. Buna rağmen aracı kontrol etmekte sıkıntı yaşamıyorsunuz. Bir spor otomobil tutkunu için aranan denklem bu olsa gerek. Ferrari'nin yeni Ferrari Dynamic Enhancer sistemi, dar virajlarda sürücüye yardımcı olmayı başarıyor. Tüm kontroller kapalı ve son süratte giderken bile Ferrari'nin geliştirilmiş CT-OFF sistemi, milimetrik hassasiyetle görevini yapmaya devam ediyor. Pist odaklı bir araç olmasına rağmen adaptif süspansiyonları kendisini yamalı asfaltlarda bile kullanılabilir hale getiriyor.

Ferrari 488 Pista İlk Sürüş
Ferrari 488 Pista İlk Sürüş

İlginç Bilgiler

GTB'den 50, 458 Speciale'den 115 beygir daha güçlü olan Pista, bu fazla gücü modifiye edilmiş 4.0 litrelik çift turbolu V8'inden sağlıyor. 730 beygir gücü ve 770 Nm tork üretebilen araç, GTB'den tam 90 kilogram daha hafif. Bu hafiflik Pista'yı, güç ağırlık oranı açısından Ferrari'nin en iyi modeli konumuna getiriyor. Bu durum Fiorano pistinde de kendini kanıtlıyor. Pista, 1:21.5'lik süresi ile pisti GTB'den ve 458 Speciale'den 2 saniye daha hızlı bitirmeyi başarıyor.

Fiyatlandırma

Pista, Porsche 911 GT2 RS ve McLaren 720S ile direkt karşılaşma içine giriyor. Tabi ki bu karşılaşmaya fiyatlar da dahil. Standart paketi 296.000 Euro olan araç (Günümüz kuru ile: 1.565.840 TL) aracın ağırlığını yüzde yirmi oranında azaltan karbon fiber jant opsiyonuna da sahip. Bir Pista sahibi olmak isteyen okuyucularımız için iyi haberi de verelim: Pista sınırlı sayıda üretilmeyecek. Öte yandan Ferrari'nin özel versiyonu belirli bir zaman aralığı dışında üretmeyeceğini de belirtelim.

Ferrari 488 Pista

Motor 3.9 Litre V8
Motor Gücü 730 beygir gücü/ 770 Nm tork
Şanzıman 7 ileri vitesli DCT
0-100 km/s 2.85 saniye
Maksimum hız 340 km/s
Koltuk Kapasitesi 2

Gallery: Ferrari 488 Pista İlk Sürüş