Bentley’in Continental GT’si, Grand Tourer yani “Uzun Yol Otomobili” anlamına gelen GT ibaresini sonuna kadar hak ediyor.

Avusturya Alpleri’ndeki virajlı yolların muhteşem bir manzarası var. Reith şehrindeki yani İtalyan sınırına yakın olan 50 kilometrelik ve 2.500 metre yüksekliğe sahip bu yollarda 36 tane çok kıvrımlı viraj bulunuyor. Bu yollarda 2019 Bentley Continental GT’yi test etmek için çok ideal görünmüş ve Motor1 ekibimizden Jake Holmes, bu otomobil ile bu muhteşem yollarda bir ilk sürüş deneyimi yaşama fırsatı bulmuş. Bentley Continental GT de zaten böyle uzun yollar yapmak için tasarlanmış bir otomobil. İsminde yer alan GT ibaresinin “Grand Tourer” yani “Uzun Yol Otomobili” anlamına geldiğini hatırlatmış olalım. Bentley aynı zamanda Continental GT’yi geliştirme aşamasında bu yollarda test ettiğini de açıklıyor.

2019 Bentley Continental GT

Bentley’in bu lüks coupe’sini ilk sürüşte, otomobilin 2019 modelinde her anlamda gelişim gösterdiğini söyleyebiliriz. Daha hafif, daha güçlü, iç mekanda daha sessiz ve her zamankinden daha sportif bir sürüş sunan yeni Continental GT, konfor anlamında da bir önceki jenerasyonuna göre daha iyi olmayı başarıyor.

Bunu da oku:

Hafiflik kısmını açıklamak gerekirse Bentley, Continental GT’yi eski jenerasyondan 80 kg daha hafif yapmayı başarmış. Bu sayede aracın ağırlığı 2.244 kg’a çekilebilmiş. Bu hafiflemenin büyük kısmı, aracın gövdesinin alüminyumdan üretilmesi ile sağlanmış. Aynı zamanda kaynak yöntemi yerine kuvvetli yapıştırıcı malzemeler ile yapılan birleştirmelerin de bu hafiflemede biraz payı olmuş. Otomobilin yaklaşık 44 mm daha uzun olduğu ve birçok yeni teknolojik donanıma kavuştuğu da göz önüne alınırsa bu hafifleme miktarının çok başarılı bir miktar olduğu söylenebilir.

Bentley Continental GT’nin aks mesafesi de 104 mm artmış. Çünkü ön aks, 130 mm daha öne alınmış. Aynı zamanda motor da biraz arkaya alınmış. Bu sayede aracın ağırlık merkezi önden biraz daha arkaya ilerlemiş. Eski jenerasyonda 58:42 olan ağırlık denge oranı 55:45’e getirilmiş. Fakat 12 silindirli bu büyük motoru geriye almak da mühendislik anlamında zorlukları beraberinde getirmiş. Mühendisler, motorun krank mili dahil birçok parçasını yeniden tasarlamışlar diyebiliriz.

2019 Bentley Continental GT
2019 Bentley Continental GT

2019 model Bentley Continental GT’de bulunan motor ise el işçiliği ile üretilen çift turbolu 6.0 litrelik W12 motorun revize edilmiş bir versiyonu. 582 beygir güç ve 720 Nm tork üreten bu motor 626 beygir güce ve 900 Nm torka yükseltilmiş. W12’nin orijinal portlu injeksiyon sisteminin yanı sıra direkt yakıt injeksiyonuna da kavuşan motor, 30 kg daha hafif olacak şekilde revize edilmiş. Önceki otomatik şanzımanın yerini de yeni ve çift kavramalı 8 ileri bir otomatik şanzıman almış.

0-100 km/s hızlanması 3.6 saniye olan otomobilin, son sürati de 333 km/s şeklinde. Böylesine hızlı olan bu otomobil aynı zamanda bir Bentley’de bulunan en büyük frenlere de sahip. Karbon seramik olmayan bu frenler ön tekerleklerde 10 pistonlu kaliperlere ve 420 mm’lik disklere, arka tekerleklerde ise 4 pistonlu kaliperlere ve 381 mm’lik disklere sahipler. Bu büyük frenler, 21 inç’lik jantların içinde fazlasıyla yer kaplıyorlar ve kendilerini direkt belli ediyorlar.

Tam gaz kullanımında otomobilin turboları biraz dizel bir pick-up gibi ses çıkarıyor. Ayrıca motorun gücü teslim edişi bile aşırı güçlü bir pick-up gibi. Yani limitsiz ve kolay bir güç çıkışı mevcut. Derin gaz pedalı, turbolar açılana kadar hızlanmayı doğrusal bir şekilde sağlarken, turbolar açıldıktan sonra otomobilin roket gibi diyebileceğimiz üstün performansını ortaya koyuyor. Otomobilin düşük devirlerdeki yüksek tork miktarı ve yüksek devirlerdeki yüksek beygir gücü, 333 km/s’lik maksimum hızına zorlanmadan ulaşabileceğini de bizlere ispatlıyor.

2019 Bentley Continental GT

Çift kavramalı yeni şanzıman, eski tork konvertörlü şanzıman kadar konforlu ve de düzgün çalışan bir yapıya sahip. Otomobil sadece yokuş yukarı çıktığımız esnada son vitese geçerken hafif bir titreşim yarattı fakat tüm test boyunca tek farkedilebilen vites geçişi de buydu diyebiliriz. Bunun haricinde muhteşem derecede sessiz ve konforlu idi.

Bentley’in sürüş modlarından standart olanı, lüks ve konforu en iyi şekilde harmanlayan mod diyebiliriz. Comfort modu otomobili daha da yumuşatırken, yoldaki bozuklukları daha az hissetmenizi sağlıyor. Yani Comfort modundayken Continental GT, yol üzerindeki bozuklukların üzerinden adeta uçarak geçiyor gibi. Bunun yanı sıra elektrikli direksiyon hafifliyor, gaz tepkisi de bir miktar azalıyor. Bu modun tek dezavantajı, virajlardaki biraz daha fazla gövde salınımı oluyor. Sport modu ise Continental GT’yi gerçektne canlandırıyor. Vites küçültmeye daha yatkın hale gelen aracın direksiyonu sertleşiyor ve egzoz sesi de daha farkedilir hale gelerek sürücüyü spor bir sürüşe teşvik ediyor.

Önceki jenerasyon Bentley Continental GT’de 4 tekerden çekiş sistemi, 40:60 oranında ön/arka dağılımına sahip olarak çalışıyordu. Yeni sistemde ise Continental GT, arkadan itişli bir otomobil gibi. Çünkü Comfort modundayken gücün sadece %38’ini ön tekerleklere veren otomobil, Sport moduna alındığı zaman tüm gücün sadece %17’sini ön tekerleklere veriyor. Continental GT’yi geliştiren ekibin baş mühendislerinden Bob Teale, “Artık drift yapabilirsiniz.” demeyi de ihmal etmiyor. Fakat böylesine ultra lüks bir coupe otomobil ile drift yapmayı düşünen pek kimse yoktur diye tahmin ediyoruz. Ayrıca Bentley, 48-volt’luk anti-roll barları da kullanmış ve bunlar aracın gövde salınımı gibi şeyleri aracın sürüş moduna bağlı olarak kontrol ediyorlar.

2019 Bentley Continental GT

Continental GT’deki havalı süspansiyon sistemi sayesinde aracın gövde salınımı zaten minimuma indirilmiş durumda. Özellikle Comfort modundayken girdiğiniz virajlarda pek bir yanal kuvvet hissetmiyorsunuz. Fren sistemine dayalı bir tork yönlendirme donanımı da araçta standart olarak sunuluyor. Bu sistem daha önceki GT3-R ve Supersports versiyonlarında kullanılmıştı. “Bu sistem nasıl çalışıyor?” diyecek olursanız, virajlarda aracın 4 tekerine de ayrı şekilde müdahale ediyor. Yani aracın gövde hareketine göre gerekirse herhangi bir tekerleğe gereken miktarda frenleme uygulayarak daha iyi bir yol tutuş sağlıyor. Continental GT’nin yol tutuşu eski jenerasyona göre de bu gibi teknolojiler sayesinde gözle görülür derecede artmış. Fakat yol tutuşu her ne kadar iyi olsa da, büyük boyutları ve ağır direksiyon sistemi ile aracın bir spor coupe kıvamında olacak kadar çok dinamik hissettirmediğini de söylemek gerek.

Continental GT’nin güncel tasarımı da yeni olduğunu hemen belli ediyor ve büyük çoğunluğun beğenisini de kolayca topluyor. Önceki jenerasyonlarının tasarım anlayışını devam ettiren, hatta 1952 R-Type Continental’in tasarımına bile sadık kalan araç, uzun, alçak ve geniş yapısını koruyor. Aynı zamanda arka çamurluğun üzerindeki çizgi de aracın geniş ve güçlü görünümüne katkı sağlıyor.

Aks mesafesinin artması ve ön tekerleklerin biraz aracın ön kısmına doğru ilerletilmesi ile de, tekerlekler kabinden daha uzak hale getirilmiş. Bentley’in üstün üretim metodları ile büyük alüminyum parçaların oldukça kıvrımlı hale getirilmiş olmasının yanı sıra, parçaların birleşme noktalarının pek belli olmuyor olması da firmanın üstün mühendislik çalışmalarını gösteriyor. Continental GT’nin ön kısmındaki kristal gibi görünen ön farlardan tutun da arka bagaj kapağının konkav yüzeyine kadar zaten aracın diğer otomobillerden ne kadar farklı olduğu da görülüyor.

2019 Bentley Continental GT
2019 Bentley Continental GT
2019 Bentley Continental GT
2019 Bentley Continental GT

Aracın tasarımını övmeye devam ederken, tüm bu yeniliklerin aerodinamik anlamda faydalı olduğunu da belirtmeyi unutmayalım. Otomobilin rüzgar direnç katsayısı, önceki jenerasyondaki 0.31 değerinden 0.29 değerine düşürülebilmiş. Hem rüzgar direncinin azaltılması, hem de yalıtımın her zamankinden daha başarılı olması sonucu iç mekan sessizliği çok başarılı olmuş. Otoban hızlarında bile otomobil içinde fısıltı ile konuşmak mümkün desek yanlış olmaz. Bentley, bunun başarılmasında çift katlı yeni camların da faydalı olduğunu belirtiyor. Bu camlar, düşük frekanslı yol sesini 9 desibel civarında azaltmayı sağlamış. Bu sayede de Continental GT, günümüzdeki tüm otomobiller arasında en sessiz kabine sahip otomobiller arasında ilk akla gelen modellerden biri olmayı başarıyor.

Continental GT’nin kabini sessiz olduğu kadar, çok lüks ve kaliteli de yapılmış. Örneğin kapı döşemelerinin geliştirilmesi, Bentley ustalarının 18 ayını almış. Otomobilin koltuklarından tutun da kol dayama kısmına kadar her yerde deri ve yumuşak malzemeler kabini sarıyor. Her Continental GT’de yaklaşık 4 km’lik iplik ve 310.675 adet dikiş bulunuyor. Tüm bunların el işçiliği ile Bentley’in İngiltere’nin Crewe kentindeki tesislerinde yapılması ise inanması zor bir durum diyebiliriz. Tüm bunların yanı sıra test aracımızda gördüğünüz ahşap ve metal yüzeyler de otomobilin lüks görünümüne fazlasıyla katkı sağlıyor.

Continental GT’nin geniş konsolunda yer alan dokunmatik bilgi eğlence ekranını da çok başarılı bulduk. Bunun dışındaki kontroller de oldukça kullanımı kolay şekilde tasarlanmışlar. Vites kolunun etrafında yer alan butonlar hem lüks görünüme katkı sağlarken, hem de bir arada olmalarıyla çok fonksiyonel olmuşlar. VW Grubu otomobillerinden bildiğimiz çevrilebilen klima butonları bu araçta vites koluyla aynı düzleme konulmuş. Bu butonların ortasındaki ekrandan da ayarladığınız sıcaklığı görebiliyorsunuz. Fakat bu ekrandan dolayı butonun zamanla ısındığını da söylemeliyiz.

2019 Bentley Continental GT
2019 Bentley Continental GT
2019 Bentley Continental GT
2019 Bentley Continental GT

12.3 inç’lik dokunmatik bilgi eğlence ekranına bakacak olursak, bu ekranın mevcut jenerasyondakine göre çok daha modern göründüğünü ve dokunmalara karşı çok iyi tepki verdiğini söyleyebiliriz. Bu ekran kapatıldığı zaman dönerek konsola gömülüyor ve yerine kronometre, termometre ve pusula gibi göstergeler çıkıyor. Otomobilin bu kullanışlı ve teknolojik bilgi eğlence sistemi, opsiyonel ses sistemi ile alınırsa 18 hoparlöre ve 2200 W ses gücüne sahip oluyor. Continental GT’nin bilgi eğlence sisteminde Apple CarPlay ve Android Auto desteğinin bulunduğunu da belirtelim. Ayrıca Continental GT’nin, çok yakın platformda üretildiği Porsche Panamera’dan bu dokunmatik ekranı aldığı bilgisini de paylaşmış olalım.

Sürücünün önünde ise Bentley’in tamamen dijital gösterge paneli yer alıyor. Hız ve devir göstergelerinin arasında navigasyon haritası açılabiliyor olması da oldukça kullanışlı özelliklerden bir diğeri oluyor. Aynı zamanda hızınızı, navigasyon rotasını ve gittiğiniz yoldaki hız limitlerini gösteren bir renkli head-up display ekranı da araçta yer alıyor.

Otomobilin iç mekanındaki donanımlardan bahsetmeye devam edersek, ısıtmalı ve soğutmalı koltuklardan, 12 veya 20 yönlü ve de masaj özellikli elektrikli ön koltuklardan, yavaş kapanan kapılardan, elektrikli bagaj kapağından bahsedebiliriz. Güvenlik donanımlarına bakacak olursak da, gece görüş sistemi, adaptif hız sabitleyici ve çarpışma önleyici fren, kör nokta uyarı asistanı, şerit takip asistanı, park sensörleri ve 360 derece kamera sistemi gibi oldukça faydalı ve yüksek teknolojili özellikleri görüyoruz.

2019 Bentley Continental GT

Yeni Bentley Continental GT’nin teslimatlarına Avrupa’da başlanıyor. Fakat ABD’de 2019’un bahar aylarına kadar bu otomobil görünmeyecek. ABD’deki başlangıç fiyatı ise vergisiz olarak 214.600$ olacak. Bu da Türk Lirası ile 955.000 TL’ye denk geliyor. Fakat ülkemizdeki vergiler sebebiyle bu fiyatın en az 2 katına çıkacağını tahmin edebiliriz.

Firma, yeni Continental GT’yi piyasaya sürmesiyle birlikte, firmanın kurucusu W.O Bentley’in sözlerini de hatırlatmayı ihmal etmiyor: “Hayalim iyi ve hızlı bir otomobil üretmek ve bu otomobili sınıfının en iyisi yapmak.”. 2019 Bentley Continental GT ile de firmanın bu hedefe ulaştığını söylemek kesinlikle doğru olacaktır. Son olarak Bentley Continental GT’nin en önemli rakiplerinin yeni Aston Martin DB11 ve Mercedes-Benz S-Serisi Coupe olduğunu belirtebiliriz. Fakat Bentley’in yüksek el işçiliği ve kalite anlamında bu otomobilleri çok zorlayacağını da söylemek gerek.

Fotoğraflar: Bentley

Gallery: 2019 Bentley Continental GT: İlk Sürüş

Bentley Continental GT

Motor Çift turbolu 6.0 litrelik W12
Motor Gücü 626 beygir güç ve 900 Nm tork
Şanzıman 8 ileri çift kavramalı otomatik
Çekiş Tipi 4 tekerden çekişli
0-100 km/s 3.6 saniye
Maksimum hız 333 km/s
Ağırlık 2.244 kg
Koltuk Kapasitesi 4
Bagaj Hacmi 357 litre
Baz Fiyat 216.400$ (Vergisiz) = 955.000 TL