2017 Lexus GS 350 İncelemesi

– Detroit, Michigan

Geçtiğimiz ay yeni orta boyutlu lüks/spor segmentinin iki önemli oyuncusu olan BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi'nde çok zaman geçirdim. Sınıf standartlarını belirleyen harika araçlar ve bu Lexus GS 350 gibi rakiplerinin zayıflıklarına iyi bir şekilde işaret ediyorlar.

Lexus GS, Alman rakiplerinden çok daha uygun fiyatlara sahip - bu da onun en büyük avantajı. Burada gördüğünüz GS 350 F Sport, rakiplerindeki donanımları çok daha ucuza sunuyor. Ancak durumu en iyi şu söz özetliyor: "Ne kadar ekmek, o kadar köfte."

Artılar

Sarsıntısız sürüş. GS ile otobanda yaptığım uzun yolculuklarda araç harika performans sergiledi. Şasi öyle ayarlanmış ki GS hiçbir şekilde sekme yaşatmıyor, konfor gayet iyi. Yol bozuklukları gayet iyi sönümlenmiş. Bu makineyle saatlerce yolculuk etsem de sürüş kalitesinden şikayet edemem.

"Lexus sessizliği" diye boşuna demiyorlar. GS'de kapıyı kapattıktan sonra kendinizi kasaya kilitlemiş gibi hissediyorsunuz. Rüzgâr ve yol sesi hiçbir şekilde içeriye girmiyor. Yanınızdaki yolcuyla makul tonlarda konuşabiliyorsunuz. Dış sesleri bastırmak için müziğin sesini açmanıza gerek yok. Lexus, kabin yalıtımı konusunda sınıfının lideri olmayı sürdürüyor.

Fiyat tam kararında. Bu GS 350 F Sport neredeyse tamamen dolu ve fiyat 60,055 $. Benzer donanıma sahip BMW 530i veya Mercedes-Benz E300 hem yaklaşık 5,000 $ daha pahalı, hem de daha güçsüz dört silindirli ünitelerle geliyorlar.

Eksiler

Rakiplerinin gerisinde. GS biraz yaşlı hissettiriyor ama aslında öyle değil. Alman rakiplerinde harika iç mekan tasarımı ve atmosferik V6'ların yerini alan, daha verimli ve daha keyifli bir sürüş deneyimi sunan dört silindirli motorlar var. Lexus, GS'yi 2.0 litrelik turbo motorla da sunuyor ancak o seçenek biraz yavaş. Cadillac CTS ve Genesis G80 gibi rakipler bile modern tasarım ve mühendislik anlamında GS'den bir adım önde görünüyor.

F Sport? Ne sporu? Hırçın görünüme aldanmayın - F Sport'un hiçbir yanı beni hevesli sürüşlere itmedi. V6 motor zayıf, 8 ileri şanzıman vites geçişlerinde genellikle yavaş kalıyor. Yönlendirmeden alınan geri bildirim çok az. Şasi her ne kadar sağlam ve pürüzsüz olsa da, GS'nin virajlarda güven vermesini sağlayamıyor.

Titiz teknoloji. Lexus'un mouse'a benzeyen sistemini yıllardır kullanıyorum fakat hâlâ tam istediğim ayarı tutturmak için kendimi alıştırmam gerekiyor. Firmanın buna çözümü, bir şekilde daha kötü olmayı başaran dokunmatik fare olmuş. O devasa renkli ekrana dokunabilseydim işler çok daha kolay olurdu. Ama yapamıyorum çünkü Lexus buna izin vermiyor.

Rakipler

Audi A6
BMW 5 Serisi
Cadillac CTS
Genesis G80
Mercedes-Benz E-Serisi

Fotoğraflar: James Bradbury / Motor1.com