– Münih, Almanya

Avusturya sınırının hemen yanında, Münih'in güneydoğusunda yer alan Alp'lerdeki bir soğuk ve sisli bir sabahta BMW 530e'nin hibrit büyüsünün çalıştığını fark etmedim. Evet, sistem orada ancak benzin ve elektrik geçişi son derece sessiz ve sakin bir şekilde gerçekleşiyor. Tabii beklenmedik kar ve buz yığınları dolayısıyla 3 metre önümü göremiyor oluşumdan dolayı virajlı yollarda sürüşün dikkatimi buradan aldığını söylemem lazım. 

Münih'e doğru giderken deniz seviyesindeki virajlı yollarda aracı herhangi bir yeni, harika 5 Serisi modeli gibi zorladım. Bu araç da, 530i ve 540i gibi tamamen lüks ve bolca teknoloji ile donatılmış bir "executive" sedan. 530e, bunlara ek olarak biraz yakıt ekonomisi sunuyor. Bu, tam da "bağlanmak" isteyeceğim bir hibrit sürüşü.

Artılar

Elektrik desteği. 530e; dört silindirli, 2.0 litrelik turbo benzinli motor ile 9.2 kWh kapasiteli bir bataryaya sahip bir elektrikli motoru eşliyor. Benzinli motor 184 bg ve 290 Nm üretebiliyor. Elektrik motoru ise 95 bg'lik. Toplam değerler 252 bg güç ve 420 Nm tork şeklinde. 530e, benzinle çalışan kardeşi ile aynı güçte fakat tork konusunda onu geride bırakıyor. 530e, rölantiden itibaren ulaşılır olan elektrik desteği sayesinde kardeşi 530i ile aynı sürede 97 km/s hıza ulaşabiliyor. Ancak hatırlatalım, plug-in modelin 6.0 saniyede başardığı bu görevde taşıdığı ekstra 235 kg ağırlık var. Dört tekerlekten çekişli 530e xDrive ise yine benzinli kardeşi gibi 5.8 saniyede bu hıza ulaşıyor.

Artan menzil. Jake Holmes, yaptığı 330e incelemesinde 22.5 km'lik elektrik menzili yeterli bulmuştu ancak ben ona katılmıyorum. Biraz gaza yüklendiğinizde ve klimayı açtığınızda tüm bu erişim mesafesi bir anda yok oluyor. Neyse ki 530e, küçük kardeşinde 7.6 kWh olan batarya kapasitesini 9.2'ye taşıyarak EV modunda 48 km ulaşım mesafesi sunuyor. Bu, günlük kullanıma daha uygun bir rakam.

Kablosuz şarj. iPhone'um için kablosuz şarj olayına bile henüz alışamadım ancak BMW, yakın zamanda sürücülere tüm aracı kablosuz olarak şarj etme imkânı verecek. Garajınıza bir BMW şarj plakası alıp 530e'yi bunun üzerine bıraktığınız zaman herhangi bir kablo olmadan aracı şarj edebileceksiniz. Henüz detaylar nihai değil ancak klasik kablolu şarj ile 530e'nin 240 Volt'luk (Level 2) çıkış ile şarj olma süresi 3 saatten kısa sürüyor.

Sınıfındaki tek plug-in. Audi A6, Jaguar XF ve Mercedes-Benz E-Serisi henüz hibrit bir seçenek sunmuyor. Dahası, 530e'nin giriş fiyatı normal 530i'den sadece 200 $ daha fazla - yani 5 Serisi'ye gücü yeten alıcılar bu versiyonu da rahatlıkla alabilir.

Eksiler

Gaz gecikmesi. Hem Alp dağlarında, hem de otoyolda yaptığım sürüşlerde gaz pedalına basmam ile tepki almam arasında hatırı sayılır bir gecikme olduğunu gördüm. Auto ve Max eDrive modlarının her ikisinde de gaza bastığım zaman gücün gelmesini beklemek durumunda kaldım. Bu, sadece gaza yüklendiğinizde fark ediliyor ancak zamanın çoğunda tonla elektrik desteği kullanan bir araç için düşündürücü bir detay.

Modlar, modlar, modlar. 5 Serisi'nde standart olarak Eco Pro, Comfort, Sport ve Adaptive sürüş modları ile geliyor. 530e'de buna ek olarak Auto eDrive, Max eDrive ve Battery Control seçenekleri var. Ekstra modlar sayesinde elektrik motorunun sürüşteki payını ayarlayabiliyorsunuz. Auto, bunu adından da anlaşılacağı üzere otomatik yapıyor. Max, tamamen EV modunu mümkün olan en uzun süre devrede tutuyor. Battery Control ise elektrik şarjını sürücünün istediği seviyede - daha sonra kullanmak üzere - tutuyor. Yani plug-in güç ünitesinin avantajlarından yararlanmak için bolca ayar değiştirmeniz gerekecek. Biraz sinir bozucu.

Hissiyat nerede? 530e hoş ve iyi bir pakete sahip bir araç ve diğer 5 Serisi modelleriyle aynı sürüş deneyimi, teknoloji ve lüksü sunuyor. Dolayısıyla özellikle direksiyondan gelen geri bildirim azlığı onda da var. Sürmesi keyifli bir araç ancak ellerim ile lastiklerde olan durum arasında daha iyi bir iletişim olmasını isterdim.

Rakipler

Acura RLX Sport Hybrid
Jaguar XF 20d

Fotoğraflar: BMW