Kona N'in 8 ileri çift kavramalı şanzımanı çok hızlı vites geçişleri için ayarlanmış.

Artık otomatik vitesli otomobillerin sektörü iyiden iyiye domine etmeye başladığı şu dönemde manuel şanzımanlar hevesli sürücüler tarafından daha da değerli görülmeye başlandı. Üreticiler sürüş keyfini artıran çift kavramalı şanzımanlar ile gönül çelmeye çalışsa da bu tip insanlar hâlâ manuel vitesi tercih ediyor.

Aslına bakarsanız ben de bu gruba dâhilim çünkü 1.4 TSI ACT DSG Volkswagen Polo otomobilimi satıp 6 ileri manuel şanzımana sahip 1.5 VTEC Turbo Honda Civic'e geçtim.

Yol Arkadaşım serimizi izlemiş miydiniz?

Tabii buna rağmen üreticiler, özellikle WLTP'nin dayattığı tüketim normlarını tutturabilmek adına performanslı modellerinde bile otomatik vites seçenekleri üzerindeki çalışmalarını sürdürüyor. Bunun en yeni örneklerinden birisi de Hyundai'in 8 ileri, ıslak kavramalı N DCT'si.

İlk olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde Veloster N ile hayatımıza giren bu vites kutusu daha sonra makyajlı i30 N'de görev yapmaya başladı. Şimdi ise Hyundai, Kona N'de tek şanzıman seçeneği olarak N DCT8'i sunuyor.

Galeri: Hyundai Kona N

Hyundai'in kendi bünyesinde yer alan Hyundai Transys tarafından üretilen N DCT'nin kod adı D8F48W. Özellikle yüksek performans koşulları için dizayn edilen şanzıman krank milinde yaklaşık 480 Nm tork kaldırabiliyor ve birkaç moda sahip - ki bunlardan birisi N Sırıtma Vitesi (N Grin Shift) olarak adlandırılmış.

Tüm çift kavramalı şanzımanlar gibi N DCT8 de temelde iki adet iç içe geçirilmiş manuel şanzıman gibi çalışıyor. Fakat iki adet kavramanın oluşu, tek kavramalı otomatik şanzımanların vites atarken ve düşerken yaşadığı gecikmenin önüne geçiyor. Kısacası kavramalardan birisi tek sayılı viteslerden sorumlu iken (1, 3, 5, 7) diğeri aradaki oranları (2, 4, 6, 8) hazırda bekletiyor.

Hyundai'in yeni i120, makyajlı Kona gibi modellerinde yer verdiği DCT7 gibi küçük çift kavramalı şanzımanlar ağırlığı ve sürtünmeyi azaltırken daha basit bir yapı sunmak adına kuru kavramalı tasarlanırken N DCT8 gibi performanslı ürünler daha yüksek ısı ve aşınmaya karşı "ıslak" diye tabir edilen ve yağ içinde çalışan kavrama çeşidiyle gelir.

Küçük DCT şanzımanlarda vites geçişlerini elektronik aktüatörler üstlenirken N DCT8'de bu görev iki yağ pompasına sahip bir hidrolik sistem tarafından yerine getiriliyor. Yüksek akış pompası dişlileri yağlayıp kavramayı soğuturken diğer pompa, vites seçicinin ihtiyaç duyduğu basıncı oluşturur. Her ikisi de elektronik olan bu pompalar motordan güç çekmediği için basınçları da motora ve son dişliye bağlı kalmaksızın gerekli aralıkta tutabilirler.

2021 Hyundai Veloster N
2021 Hyundai Veloster N
Makyajlı Hyundai i30 N (2020)
2020 makyajlı Hyundai i30

Tüm bunlar sayesinde N DCT8, sadece motorla değil bir bütün olarak güç ünitesiyle daha uyumlu çalışabiliyor. Mesela sürücü gaza %90'dan fazla oranda bastığında devreye giren N Power Shift modu inanılmaz agresif bir vites geçişi sağlarken silindirde kısa bir kesinti tetikliyor; bu da egzozdan tıpkı ralli otomobillerindeki anti-lag sistemine benzer şekilde bir patırtı sesinin çıkmasını sağlıyor. N Grin Shift'te ise 20 saniye boyunca overboost fonksiyonunu devreye soktuğu gibi 40 saniyelik beklemeyi de kendisi ayarlıyor.

Umarız Hyundai Türkiye, i20 N ile birlikte Kona N'i de Türkiye pazarına getirir ve bu iki performanslı kompakt otomobili deneyimleyerek N DCT8'in manuel yerine geçip geçemeyeceğini size kendimiz söyleyebiliriz...