– Namyang, Güney Kore

Sağlam. Hyundai'in 3 gün önce tanıtılan modeli 2018 Kona'yla yaptığım kısa sürüş ardından aklıma gelen ilk kelime bu oldu. Kısa sürüş diyorum çünkü yeni küçük kompakt crossover'ı Hyundai'in Namyang, Güney Kore'deki AR&GE tesisinin pistinde yaklaşık 10 dakika kadar kullandım. Kona ile ilgili izlenimlerim sınırlı olsa da, bu yeni Hyundai modelinin büyük bir potansiyele sahip olduğunu söyleyebilirim. 

Aracın Amerikan versiyonu Kasım 2017'de Los Angeles Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. Satışlar ise 2018'in ilk aylarında başlayacak. Amerika'da araç iki motor seçeneğiyle sunulacak. Giriş paketi SE ve SEL, 147 bg güç ve 180 Nm tork üreten 2.0 litrelik atmosferik üniteden beslenecek ve 6 ileri otomatik şanzımana sahip olacak. Ancak Namyang'da kullandığım Kona'da turbo destekli 1.6 benzinli motor vardı. 177 bg ve 265 Nm sunan bu ünite 7 ileri DCT şanzımana sahip. Bu kombinasyon sadece Limited ve Ultimate paketlerinde sunulacak.

Şasi sert ancak konfordan çalmıyor. Test aracının 18" çaplı jantları yol bozukluklarını iyi sönümlüyor.

Hyundai'in AR&GE tesisindeki kapalı pistte sürüşüme başladığımda turbo destekli motor bana pürüzsüz, güçlü ve oldukça rafine bir kalkış sundu. 1.6 litrelik motorun maksimum torku 1,500 ile 4,500 d/d arasında sunuluyor. 7 ileri DCT şanzıman tahmin edilebilir noktalarda, pürüzsüz şekilde vites geçişi yapıyor. Kona'da sunulan iki sürüş modundan birisi olan Sport'ta (diğeri Comfort) bile şanzıman aşırı agresif bir karaktere bürünmedi.

Hyundai, A.B.D.'deki alıcıların %35-40'ının turbo versiyonu satın almasını bekliyor. Hyundai yetkilileri, segmentinin en güçlülerinden biri olan Kona'nın "ortalamadan daha iyi" yakıt tüketim değerlerine sahip olacağını belirtti. Kona, Avrupa'da - ve büyük ihtimalle Türkiye'de - 1.0 litrelik, üç silindire sahip turbo benzinli motor ve 1.6 litrelik dizel üniteyle de satılacak. Kona'nın en güçlü versiyonu, yeni kurulan N markasından değil, elektrik desteğinden nasiplenecek.

Kona'nın sağlamlığı, üreticinin yol tutuş pistinde kendisini gösteriyor. Çeşitli zemin koşullarının ve bozuk asfaltlı düzlüklerin olduğu parkurda yönlendirme hafif yönlendirme uygun miktarda geri bildirim sağlıyor. Çığır açacak düzeyde olmasa da, küçük bir SUV'den beklenecek geri bildirimi alabiliyorsunuz. Şasi sert ancak konfordan çalmıyor. Test aracının 18" çaplı jantları yol bozukluklarını iyi sönümlüyor. Nihai kararım için Kona'yla daha uzun sürüşler yapmam lazım fakat ilk sürüş sonrası izlenimlerim crossover'ın sağlam bir temeli olduğu yönünde oldu. Jeep Renegade, Nissan Juke ve Toyota C-HR gibi araçları sürdükten sonra Kona'nın yol üzerindeki karakterinin bu üçlüden daha iyi olduğunu söyleyebilirim.

Hyundai, Kona'nın küçük kompakt crossover sınıfındaki en büyük baş mesafesine ve kabin hacmine sahip olduğunu söylüyor.

Standart olarak önden çekiş düzeniyle gelen Kona'da motora bakılmaksızın dört tekerlekten çekiş, tüm paketlerde opsiyon olarak sunuluyor. Hyundai, AWD sisteminin kayma tespit edilmediği takdirde standart olarak gücü öne ilettiğini fakat sürücüleri manuel olarak Kona'yı gücün sürekli dört tekerleğe birden iletildiği "AWD Lock" moduna alabileceğinin altını çizdi. Hyundai, A.B.D.'nin Kona için önemli bir pazar olduğunu biliyor; bu yüzden ülke genelinde başarı adına kabiliyetli bir dört tekerlekten çekiş sistemini araçta opsiyon olarak sunuyor.

Hyundai, crossover'ın lansmanına yakın tarihlerde fiyat detaylarını açıklayacak. Ürün planlama departmanından aldığım bilgiye göre Kona, rakipleriyle benzer fiyatlara sahip olacak. 22,500 $'lık Toyota C-HR'dan ucuz olacağı belirtilen aracın başlangıç fiyatının aşağı yukarı 20,000 $ olacağını söyleyebiliriz. Ülkeye giriş yapacak tüm Kona'lar standart olarak 7" boyutunda dokunmatik bilgi eğlence sistemi ekranına sahip olacak. Bu sistem Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth gibi bağlanılabilirlik özellikleri taşıyor. SE modellerinde 16" olan jant çapı SEL'de 17" olacak. Daha büyük jantlara sahip pakette anahtarsız çalıştırma, tavan rayları standart iken otomatik acil durum freni opsiyon listesinde yer alacak. Limited paketinde fotoğraflarda gördüğünüz 18" çaplı jantlar, deri koltuk, sunroof, LED ön ve arka farlar standart. En üst donanım seviyesi Ultimate'ta ise navigasyon, kablosuz akıllı telefon şarj, yağmur sensörü ve Infinity ses sistemi gibi güzel özellikler yer alacak.

Direksiyon başında dikkatimi çeken ilk şey, Kona'nın verdiği lüks hissiyatı oldu. Deri koltuklar oldukça konforlu. Omuz ve baş mesafesi fazla. Modern ve sade bir düzenin hâkim olduğu kabin tasarımı sezgisel. Tüm düğme ve kontrol elemanı olmalarını beklediğim yerde. Tabii ki artıları ve eksileri daha iyi değerlendirmek için Kona'yla daha fazla vakit geçirmem gerekiyor ancak bu kısa sürüşte aracın geniş, sessiz ve oldukça iyi tasarlandığını fark ettim. Nihai verileri bilmiyorum ancak Hyundai, Kona'nın küçük kompakt crossover sınıfındaki en büyük baş mesafesine ve kabin hacmine sahip olduğunu söylüyor. Bunun için teknik verileri incelemem lazım olsa da, Kona'yla yaptığım sürüşte açık, havadar ve oldukça geniş kabinin tadını çıkardım.

Kona'da beğenmediğim tek nokta tasarımı. Evet, ilginç tasarımlar küçük SUV'lerde işe yarıyor ancak segmente sonradan giren Kona'nın tasarımı yenilikten ziyade diğer cesur tasarımların bir karması gibi hissettiriyor. İnce LED şeritler bana Cherokee'yi, hatta Citroen C4 Cactus'u anımsattı. Kısa C sütunu ise Mazda CX-3'e oldukça benziyor. Ayrıca yüzer tavanı günümüzde herkes yapıyor. Yine de Kona'nın canlı olarak daha iyi göründüğünü söylemeliyim. Tabii ki duruşu rengine çok bağlı. Açıkçası ben, test ettiğim gri rengi çok beğendim.

Yine de Kona'nın rekabetçi küçük kompakt SUV segmentinde dikkat çekmesi için nevi şahsına münhasır bir tasarıma ihtiyacı var. Honda HR-V ve Kia Soul gibi güçlü modellerle mücadele edecek olan Kona, kullanışlılık; yakıt tüketimi ve yol karakteristiği konusunda iyi bir iş çıkarmak zorunda. Neyse ki Hyundai, çok yönlü bir paket ortaya koyarak Kona'nın şansını arttırmış.

Fotoğraflar: Hyundai