Toyota GRMN Corolla: Rüyaların vücut bulmuş hâli
Daha hafif gövdesine daha yüksek tork sığdırıyor.
Toyota’nın daha yüksek torklu bir GR Corolla geliştirdiğini duyurmasının üzerinden 1 yılı aşkın süre geçti. Bu süreçte, otomobilin GRMN rozeti taşıyıp taşımayacağını merak ediyorduk. Neyse ki öngörümüz doğru çıktı ve “Gazoo Racing Meister of the Nürburgring” resmen sahneye çıktı! GR Corolla ile aynı kökten gelse de, genel anlamda çeşitli iyileştirmeler taşıyor.
Önce motordan başlayalım. Toyota’nın turboşarjlı 1.6 litrelik 3 silindirli ünitesi hâlâ 300 bg üretiyor; ancak tork 400 Nm’den 410 Nm’ye yükseltilmiş. Japonya versiyonunda ise tork değeri 415 Nm ile biraz daha yüksek.
İlginç olan şu ki; GR ve GRMN Yaris ile paylaşılan G16E-GTS’ten alınan bu ekstra güç, hidrojen yakıtlı motorla geliştirilen GR Corolla yarış otomobilinin testlerinden çıkarılan derslerin yola aktarılmasıyla mümkün olmuş. Tepe torktaki artışın yanında, orta devirlerde de daha dolgun bir karakter hedeflenmiş. Tam yükte ise GRMN’e eklenen intercooler sprey sistemi, sıcaklıkları ideal seviyede tutarak gücün sürekliliğine katkı sağlıyor.
GRMN, Corolla’yı Bir Üst Seviyeye Taşıyor
Birkaç yıl önceki Morizo Edition’ı hatırlatırcasına, GRMN Corolla da pratiklikten feragat ederek arka koltuklara veda ediyor ve standart GR’a kıyasla 30 kg daha hafifliyor. Yine yukarıda bahsedilen hidrojenli yarış otomobilinden türetilen aerodinami paketi, beş kademeli ayarlanabilir arka kanat ile geliyor. Kaslı gövde kiti; kaput ve ön çamurluk hava kanallarıyla birlikte ön yan spoiler'ları da kapsıyor.
GR Corolla, 235/40R18 Michelin Pilot Sport 5 lastiklerle gelirken; GRMN, daha geniş ve daha yapışkan 245/40 ZR18 Pilot Sport Cup 2 lastikleri 18 inç ve 10 kollu dövme jantlara sarılı hâlde fabrikadan çıkıyor. Mat bronz renkli bu yeni jantlarda Toyota logosu yerine GR rozeti kullanılması da, Gazoo Racing’i bağımsız bir alt marka hâline getirme hedefini vurguluyor.
Diğer tarafta Toyota, süspansiyonu yeni ön ve arka monotüp amortisörlerle güncellediğini vurguluyor. Mühendisler dört tekerlekten çekiş sistemini ve elektrik destekli direksiyonu da elden geçirerek GRMN Corolla’yı pistte daha etkili hâle getirmeyi ve şirketin ifadesiyle hot hatch’in “nihai” versiyonunu yaratmayı amaçlıyor.
İki Kişilik Hot-Hatch
Arka koltukların kaldırılması, kabindeki tek değişiklik değil. Kuzey Amerika versiyonunda yarı bucket spor koltuklar yer alırken; Japonya ve Avustralya’da Toyota, daha yüksek yan destek sunan tam bucket sürücü koltuğu sunuyor. Şirket içinde geliştirilen ve üretilen karbon fiber kaplamalar, ön yolcu tarafındaki torpido bölümünde kullanılmış. Kapı döşemesine ve vites topuzuna uygulanan Alumite Red (kırmızı) kaplama da gözden kaçmayan bir diğer yenilik.
Üretim adedi açıklanmamış olsa da, manuel vites kolunun üzerinde yer alan seri numarası plakası, otomobilin sınırlı sayıda sunulacağını düşündürüyor. Üç haneli numaralandırma, Toyota’nın 999 adedin üzerine çıkmayabileceğini vurguluyor; ancak numaralandırma farklı pazarlara özgü olabileceği için bunu söylemek zor.
GRMN Corolla’nın ağırlıklı olarak Japonya, Kuzey Amerika ve Avustralya’da satılması planlanıyor. Fiyat henüz açıklanmadı; ancak GR Corolla’nın belirgin şekilde üzerinde konumlanması beklenebilir.
2026 Toyota GRMN Corolla
Bunlara da göz atın