Golf Mk2, modern çarpışma testlerinden sağ çıkabilir mi?
Teknoloji çok ilerledi...
Biz otomobil severler ve yine biz gazeteciler, sık sık modern otomobillerin ağırlığından ve büyüklüğünden şikayet ediyoruz. Günümüzde araçlar 10-20 yıl öncesine kıyasla gözle görülür değişimlerden geçmiş olsa da, bu ek hacmin büyük bir kısmı güvenlik düzenlemeleri yüzünden kaynaklanıyor. Bu sayede, modern bir otomobille kafa kafaya çarpışmadan sağ çıkma olasılığınız 20-30 yıl önce üretilmiş eşdeğer bir modele göre çok daha yüksektir. Eski bir Golf Mk2'nin katıldığı çarpışma testi de tam olarak bunu kanıtlamayı amaçlıyor.
1925'te Berlin'de kurulan bağımsız bir otomobil güvenliği kuruluşu olan Dekra, ikinci nesil bir Golf'ü modern bir çarpışma testinden geçirdi. Amaç, 1989 model hatchback ile günümüz halefi olan ve 2024 yılında üretilen sekizinci nesil bir örneği karşılaştırarak güvenlik şartlarının ne kadar ilerlediğini göstermekti. Bu alışılmadık test için 36 yaşında ve teknik açıdan mükemmel durumda bir otomobil bulmayı başardılar.
Dekra, Neumünster'deki çarpışma testi merkezinde Golf Mk2'yi 60 km/s hızla bir bariyere fırlatarak Euro NCAP tarafından 2020 yılına kadar kullanılan önden çarpışma testi prosedürünü simüle etti. Bariyer, karşıdan gelen bir aracın enerji emilimini taklit etmek için bir deformasyon katmanı ile kaplanmıştı. Bu koşullar altında test, 50-55 km/s hızla seyreden iki özdeş araç arasında kafa kafaya çarpışmaya denk sonuçlar doğurdu.
Çarpışma sonrası ortaya çıkan korkunç görüntüler yeterince ikna edici değilmiş gibi, bir Dekra uzmanı sonuçları acımasızca özetledi: "Golf Mk2'de, yolcu bölmesinin çökmesi, araç bileşenlerinin yolcu bölmesine derinlemesine nüfuz etmesi, yavaşlama ve direksiyon simidindeki darbe nedeniyle yolcuların bu kafa kafaya çarpışmadan kurtulma şansı çok düşük olurdu."
Aynı koşullar altında test edilen Golf Mk8 için sonuç çok farklı oldu. Araç dolu olsaydı, yolcular muhtemelen sadece hafif yaralanmalarla kurtulacaktı: "Tüm yolcu bölmesi tamamen sağlam kaldı ve yolcular, emniyet kemerleri ile birlikte ön ve yan hava yastıkları tarafından çok iyi korundu."
Dekra, güvenlik adına 1989 model bir Golf'e çarpmakla yetinmedi. Frenleme testleri, sekizinci nesil otomobilin tam olarak durmak için yaklaşık %30 daha az mesafeye ihtiyaç duyduğunu ortaya koydu. Viraj dengesi de bir manevra testinde incelendi ve modern VW, selefinin sadece 65 km/s hızla tamamladığı parkuru 75 km/s hızla güvenli bir şekilde geçti.
Farklılıklar görünürlüğe de uzanıyor. Yeni otomobilin standart LED farları, atasının halojen ampullerinden "tamamen farklı bir ligde" olduğunu kanıtladı. Arkada, LED stop lambaları ve 1989 yılında bulunmayan üçüncü fren lambası sayesinde takip eden sürücüler için görünürlük arttı. Üçüncü fren lambasının Avrupa'da 1990'ların sonuna kadar zorunlu tutulmadığını, ancak bazı otomobillerin bunu daha önceden kullandığını belirtmek gerekir.
Eski bir otomobilin sadeliğinin kesinlikle bir cazibesi olsa da, bir Golf Mk2'nin modern muadiline kıyasla gerçek anlamda bir ölüm tuzağı gibi göründüğünü inkar etmek mümkün değil.
Bunlara da göz atın