İnceleme: 2016 Volkswagen Golf R
– Detroit, Michigan
ABD'de benim gibi otomotiv yazarı olan herkes, arkadaşlarına ve sevdiklerine otomobil alımında tavsiye verirken çok net bir şeye bağlı kalıyor: "Cevap her zaman GTI'dır." ("Cevap her zamana Miata'dır." da popüler bir tavsiye.)
Bu ufak gerçek - Volkswagen'in para başına neredeyse sürekli gösterdiği performansa dayanarak - yalnızca sizden tavsiye isteyen kişinin GTI bağımlılığında aşırı doz yapması hâlinde yanlış çıkıyor. O zavallı ruhlar için Alman şirket daha ateşli Golf R'ı sunuyor.
Golf R tartışmasız şekilde keyifli bir araç. Ancak asıl soru şu: Golf evreninde bir alt seviyede çok daha ucuza duran ikonik modeli unutmamızı sağlayabilecek kadar iyi mi?
Artılar
- Golf R ile aynı güç ve aktarma özelliklerine sahip Audi S3'ü Golf R'dan birkaç gün önce test etmiştim. Her iki araçta da aynı 2.0 litrelik turboşarjlı motor bulunuyor ve size 292 beygir güç sağlarken, 380 Nm tork üretiyor. Şanzıman ve çekiş de bu iki araçta birbirinin aynısı, 6 ileri çift kavramalı DSG şanzıman ve dört çeker. Her iki araç da son derece çevik, trafikte giderken de hafta sonu otokros yaparken de. Golf R'ın sesi çoğunlukla daha iyi, ancak Audi'nin daha mahmur görüntüsünü ve aerodinamik iç mekanını daha çok beğenmiştim.
- Kullanışlılık bakımından Volkswagen versiyonunun kazandığını söylemeliyim. Oldukça dinamik bir güç aktarma sisteminin yanında Golf'ün paketlemesine dair sevdiğiniz ne varsa araçta bulunuyor. Bu hatchback kritik boyutların hepsinde hedefi tam 12'den vurmuş. Benim gibi uzun insanlar yola konsantre olması gerekirken dirseklerini koyacak yer aramakla ve başlarını çarpmamakla uğraşmak gibi şeylerle meşgul olmayacak. Bagaj bölümüyse eşyalarınızı koyabilmeniz için size oldukça fazla yer sağlıyor.
- Tanıtıldığı zaman Golf R'ı Buttonwillow Yarış Pisti'nde kullanmıştım. O zaman "XDS" sistemi - temelde tork yönlendirme yerine içteki lastiğe fren uygulayan akıllı sistem - frenleri erken bitiriyor gibi gelmişti. Halka açık yollarda sistem daha iyi çalışıyor gibi, özellikle hızlı kullandığım zamanlarda virajlarda çizgimi daha içeri taşımamı sağlıyor.
- Fren gücü gerçek dünyada da oldukça güçlü hissettiriyor. Pedal size harika ve ilerleyen bir tepki sunuyor. Durma kuvveti ise yüksek hızlarda bile benim istediğim ölçüde keskin oluyor. Araç sert frenlemede bile oldukça kararlı hareket ediyor, herhangi bir sallantı yok.
Eksiler
- Allah aşkına alın şu kocaman jantları arabadan. 19 inçlik jantların Golf R'da oldukça havalı durduğunu kabul ediyorum, ancak don kabarması ve ufalanan yapının olduğu yollarda sürüş çok sertleşiyor. Üstelik bu, adaptif süspansiyonun kasisleri sönümlemek için elinden gelenin en iyisini yaptığı koşulda böyle.
- Klasik şanzımanın kölesi olmuş bir adamım, evet. Volkswagen'in DSG'sinde hiçbir terslik yok ve bu şanzıman R'ı 6 ileri manuel şanzımana göre belirgin bir ölçüde daha hızlı yapıyor. Ama yine de vitesi kendim atmayı tercih ederim, bu aracı kullanmaktan aldığım keyfin günden güne artmasını sağlardı. Aslında aracın amacı da bu, değil mi?
- Alın size bir fikir, gidip bir GTI alın kurtulun. Daha 'küçük' hot hatch normal yollarda kullanması R kadar keyifli bir araç. Bu yollarda Golf R'daki fazla güç ve yol tutuşunu fark etmek kolay değil. GTI fiyat bakımından 10,000$ daha ucuz ve koltukları da ekoseli.
- Maalesef artık bir Evo alamayacaksınız, ancak Subaru size Golf R fiyatına bir STI satmaktan mutluluk duyacaktır. O araç kesinlikle çok daha çarpıcı ve çekici. Eğer günlük kullanım için çevik bir araç yerine arada sırada keyfine binmek istediğiniz bir otomobil arıyorsanız, Impreza WRX STI kesinlikle çok daha çarpıcı ve bu işe uygun.
Rakipleri
Fotoğraflar: Seyth Miersma / Motor1.com
