Araştırma: İnsanlar, karanlık havalarda otopilottan daha başarılı
Ayrıca, insanlar kavşaklarda daha doğru yön buluyor.
Kısmi otomasyona sahip sürücü destek sistemleri çarpışmaların önlenmesine kesinlikle yardımcı olabilir, ancak henüz tam olarak hazır değiller. Yakın zamanda yapılan bir çalışmada 37.000'den fazla araç çarpışması analiz edilmiş ve insanların dönüşlerde ya da ışığın az olduğu durumlarda çarpışma olasılığının sürüş asistanlarına kıyasla daha düşük olduğu görülmüş. Ve rakamlar arasında uçurum var.
Nature Communications tarafından kısa süre önce yayınlanan çalışmada, otomatik sistem kullanan araçların gün doğumu veya gün batımı sırasında beş kat daha fazla kaza yaptığı tespit edildi. Dönüşlerde ise bu oran insan kontrolündeki araçlara kıyasla iki kat daha fazlaydı. İnsan sürücülerin yer aldığı yaklaşık 35.000 ve otomatik sistemlerin aktif olduğu 2.100 kaza, verilerin temelini oluşturuyor.
Düşük ışık koşullarıyla ilgili olarak, çalışma kameralar ve sensörlerle ilgili sınırların altını çiziyor. Örneğin, sabahın erken saatlerinde veya günün geç saatlerinde oluşan gölgeler nesne olarak yanlış yorumlanabilir. Dalgalanan ışık da algoritmalara zarar vererek ve sistem içinde karışıklığa neden olarak sorun yaratabilir.
Öte yandan, gölgelerdeki nesneler hiç algılanmayabilir. Bu durum, araçların simüle edilmiş yayalar veya hayvanlar için sürekli olarak geç fren yaptığını veya hiç durmadığını gösteren çarpışma testleri ile desteklenmektedir.
Dönüşlere gelince, sensörler ve kameralar bir kavşak kadar dinamik bir konumdaki tüm engelleri tespit edemeyebilir. Çalışma, mevcut sistemlerin genellikle bir araca nispeten yakın olan alanı "gördüğüne" işaret ediyor. Bir insan 250 metre ötede yoğun bir sis kümesi görüp önlem alabilirken, otonom kontrol altındaki bir araç yoluna devam edebilir.
Bunu destekleyen kanıtlar da var. Bir çarpışmadan önce gerçekleştirilen eylemler incelendiğinde, otonom kontrol altındaki çoğu aracın acil durum manevraları uygulanmadan önce düz ve sabit hızda gittiği görülmüş. İnsanlar tarafından sürülen araçlarda çarpışmadan önce yavaşlama ve şerit değiştirme vakaları daha da fazla.
Çalışma, bu sonuçlara varmak için çok sayıda değişkeni dikkate alıyor, ancak çıkarım net. Şu anki haliyle sürücü destek sistemleri sadece birer yardımcıdır. Otomasyon düz bir çizgide iyi çalışıyor, ancak Seviye 4 sürüşün gerçeğe dönüşebilmesi için çok daha fazla veri toplanması ve üzerinde çalışılması gerekiyor.
Bunlara da göz atın
Kaynak: Nature, IEEE Spectrum