Halk arasında "kara kutu" olarak bilinen uçuş kayıt cihazları, 1960'ların sonlarında önde gelen havacılık ülkeleri tarafından zorunlu hale getirildi. İsmine rağmen aslında siyah olmayan bu cihazlar, kaza sonrasında bulunmalarını kolaylaştırmak için genellikle parlak turuncu renktedir. Bu yılın ilerleyen günlerinde, benzer bir cihaz Avrupa Birliği'nde satılan tüm yeni otomobillerde zorunlu hale gelecek.

Temmuz 2024'ten başlayacak şekilde, Avrupa Birliği'nde satılan ve M1 sınıfına giren yani en fazla 9 koltuklu olan bütün otomobillerde, Olay Veri Toplayıcısı (EDR) zorunlu olarak bulundurulacak. N1 sınıfı altında bulunan yani 3.5 ton ağırlığı geçmeyen pickup ve kamyonetlerde de bu kara kutular bulunacak.

2022 Hyundai Ioniq 6 Euro NCAP Çarpışma Testi
2022 Hyundai Ioniq 6 Euro NCAP Çarpışma Testi

Temmuz 2022 tarihinden beri otomobil üreticilerine bu şekilde bir kural uygulanmamış olduğunu belirtmeden geçmeyelim. Avrupa Birliği üyesi olan ve bu şartları uygulayacak olan ülkelerin listesi şu şekilde: Avusturya, Belçika, Bulgaristan, Güney Kıbrıs Rum Yönetimi (GKRY) Çekya, Danimarka, Estonya, Finlandiya, Fransa, Almanya, Yunanistan, Macaristan, İrlanda, İtalya, Letonya, Litvanya, Lüksemburg, Malta, Hollanda, Polonya, Portekiz, Romanya, Slovakya, Slovenya, İspanya, İsveç ve Hırvatistan.

EDR'ların genel amacı, kaza öncesindeki ve kaza anındaki verileri toplayarak hatanın kimde olduğunun öğrenilmesinden geçiyor. Kısa süreli aralıklarda -kaza öncesindeki 5 saniye ve sonrasındaki 0.3 saniye- bazı parametreleri biriktiren kutu, kaza sonrasında bunları güvenli şekilde saklamayı sağlıyor.

Avrupa Komisyonu'nun açıklamasına göre EDR'lar şu verileri toplayacak: sürat, frenleme, aracın yoldaki pozisyonu ve açısı ve aracın güvenlik sistemlerinin o sırada nasıl çalıştığı. Bunlara ek olarak EDR, acil durum aramasının tetiklenip tetiklenmediğini de kontrol edebiliyor. 

Genelde airbag ünitesine entegre edilen EDR'ın deaktif edilmesi mümkün değil. Kaza anında airbaglere verilen sinyal ile çalışmaya başlayan EDR, 0.15 saniye içinde 8 km/s'den daha büyük bir hız değişimi yaşanırsa da devreye girebiliyor.

Toplanan veriler, anonim kalması adına şasi numarasının son 4 hanesini içermiyor. Aracın sahibine veya sürücüsüne ait kabul edilen bu veriler, OBD portu aracılığıyla okunarak yetkili personelin ulaşmasına ve değerlendirmesine imkan sunuyor.