Nostalji genellikle kazandırır. Sinema ve televizyon endüstrisinde bunun birçok örneğini görüyoruz ve hasılatlar, reytingler ortada. Benzer trend otomotiv dünyasında da hakim. Bazı markalar, eski modellerini modern çağa uyarlama yolunu seçti. Bunların en güncel örneklerinden birisi de Toyota ve 2019 Supra.
Supra ve Alman kardeşi
Ancak Supra'nın nostaljik yaklaşımı Mitsubishi Eclipse Cross gibi modellerden farklı. Her ne kadar platform, motor ve kabin BMW'den alınmış olsa da yeni Supra son derece zorlu bir segmentte sınırları zorlayan bir makine. İsmin hayranları için Bavyera geni taşıyan ve Avusturya'da üretilen bir Supra fikri kulağa hoş gelmeyebilir. Ancak yargıya varmadan önce direksiyon başına geçmeniz gerekiyor. Çünkü o zaman yeni Supra'nın kabiliyetleri karşısında şaşırıyorsunuz.
Görsel açıdan Supra A90, bir önceki nesle çok benzemiyor. Evet, tasarımcılar bagaj üstü spoyler, bombeli tavan gibi A80 kodlu efsane Supra'yı ve 2000GT'yi andıran detaylardan söz ediyor ama bence durum farklı. Yeni Supra tamamen modern bir spor otomobil gibi görünüyor.
2014'te tanıtılan FT-1 konseptinden izler taşıyan Supra sergi aracından burun tasarımını ve tampon üzerindeki üç hava girişini aldı. Bence A90'ın en güzel göründüğü açı profil. Burada da FT-1 esintileri görmek mümkün. Arkada ise muazzam görünen LED stoplar, üçüncü fren lambası ve tamponun her iki tarafında yerleştirilen egzozlar geniş bir duruş sağlamış. Yeni Supra'nın genişliği pek de az sayılmaz - 1854 mm. Karşılaştırmanız açısından GT86'da bu değer 1775 mm. Porsche 718 Cayman'da ise genişlik 1816 mm.
Galeri: 2019 Toyota Supra: İlk Sürüş
Fotoğraflarda fark edilmese de burnun her iki yanına iliştirilen hava girişleri sahte. Ön farların hemen altındaki soğutma kanalları da işlevsel değil. Dizaynda gördüğünüz birçok çıkıntı ve yarık sadece görüntü için var. Bahsettiğim elemanların amacı agresif görünüm sağlamak ki bu da, yapaylığı biraz arttırmış.
Soru işareti oluşturan bir diğer noktayı ise kapıları açtığınızda fark ediyorsunuz. Supra'nın kabinindeki her şey BMW Z4 temelli. iDrive kontrol mekanizması, opsiyonel olarak 8.8; standart olarak 6.5 inç boyutlu multimedya ekranı ve dijital gösterge paneli Bavyera imzalı. Ne olursa olsun bu Supra'nın iç mekânının harika olduğu gerçeğini değiştirmiyor.
BMW modellerindeki işlevsellik ve kolay kullanım felsefesi Supra'da da mevcut. Konsol üzerine güzelce yerleştirilen iDrive ekranı şık grafiklere ve hızlı tepkilere sahip. Özellikle otoban sürüşlerinde kabinin yalıtımı ve konforu göz doldurdu.
Supra'yı BMW amblemli kuzeninden ayıran detaylar da yok değil. Mesela 14 yönlü ayarlanabilen çanak koltuklar, 12 hoparlörlü JBL ses sistemi, karbon fiber ve deri dokunuşlar Japon modele özel.
BMW'nin 3.0 litrelik turbo benzinli I6 (sıralı 6 silindir) motoru Supra'nın geleneklerine uygun. Yüksek hızdaki isteklilik, düşük devirde gelen sağlam tork ve ani güç aktarımı, 340 bg ve 495 Nm sunan motorun en sevdiğim özellikleri oldu. Z4'te aynı motor 388 bg güç ve 500 Nm tork üretiyor ancak 0-100 km/s ivmelenmesi daha yavaş - 4.4 saniye.
Supra birinci ve üçüncü vites arasında akıllara zarar bir çeviklik sunuyor. Gaza bastığınız anda gelen güç patlaması ve sadece 1600 devirde gelen 495 Nm'lik tork, 8 ileri ZF şanzımanın kararlı geçişleri sayesinde Supra'yı 100 km/s hıza 4.1 saniyede çıkarıyor. Koltukta hissedilen daha da hızlı.
Supra'nın ön ve arkaya 50:50 oranında dağıtılan 1541 kg'lık ağırlığı BMW temelli motorla harikalar yaratıyor. Ancak çift salıncaklı MacPherson ön süspansiyon, çok noktadan bağlantılı arka süspansiyon ve limitli kaydırmalı arka diferansiyelin katkılarını da unutmamak lazım. Çünkü bu detaylar Supra'nın karakterini belirliyor.
Elektronik diferansiyel, gücü arka tekerlekler arasında gerekli oranda dağıtıyor. Bağımsız frenleme sistemi lastiklerin tutunmasını kaybetmesini engelleyerek virajlara daha fazla hız taşınmasını ve arkadan kaymanın minimumda tutulmasını sağlamış. Tabii ki bu destekler çok fazla müdahale edip yanlama keyfinizi elinizden almıyor.
Supra otoban hızlarında sağlam ve konforlu bir sürüş sergiliyor. Ancak "Sport" moduna geçtiğinizde şamata başlıyor. Direksiyon tepkileri keskinleşiyor, gaz pedalı daha istekli bir hâl alıyor, süspansiyon sıkılaşıyor ve Supra sakin bir yol otomobilinden viraj canavarına dönüşüyor.
Batı Virginia'nın virajlı yollarında neşeli şekilde ilerleyen Supra virajlara ciddi hızlar taşıyor. 2468 mm'lik aks mesafesi ve yüksek iz genişliği yol tutan Michelin Pilot Super Sport lastikler ile birleşince Supra'nın hünerleri ciddi seviyelere ulaşmış. GT86 biraz daha oyuncu ama Supra ile karşılaştırıldığında virajlarda sıradan bir otomobil gibi kalıyor.
Çekiş sistemini "Track" moduna aldığınızda dar virajlarda keyifle yan verebiliyorsunuz. Motoru gürlerken çekiş sistemi ışıkları yanıp sönen Supra iştahlı bir şekilde arka tekerleklerini boşa döndürerek sağlam driftler yapıyor ama bu esnada asla kontrolsüz hissettirmiyor. Aksine, bolca eğleniyorsunuz.
Supra'da biraz Jekyll-Hyde kompleksi var. Virajlarda harikalar yaratan bu makine sakin sürüşlerde ciddi konfor sunuyor.
Apekse yapıştığınızda Supra size ne olup bittiğini anlatıyor. Toyota'nın bizi davet ettiği Summit Point pistindeki dar virajlarda arkasını atan coupe viraj çıkışlarında çizgisine sapasağlam oturuyor. Gaza yüklendiğinizde ise Supra kıçını savurmaya devam ediyor ve siz lastik sesleri eşliğinde direksiyonla dans ediyorsunuz. İşler kontrolden biraz olsun çıkarsa devreye elektronik diferansiyel ve çekiş kontrol sistemi giriyor. Eğer aynı virajı yanlamadan dönmek isterseniz de Supra'nın sizi sağlam dengesiyle ödüllendirdiğini ve ciddi yol tutuşu sayesinde şaşırtıcı hızlarla virajdan çıktığınızı göreceksiniz.
Supra'nın kilit noktası hız kontrolü diyor şef mühendis Tetsuya Tada. Supra'nın hisli gaz pedalı sizi sürekli ona basmaya zorluyor ve ekstra yere basma kuvveti, sıkılaşan direksiyon ve adaptif süspansiyon yüksek hızlarda kendini belli ediyor. Ancak Supra'nın bu özelliklerdeki diğer otomobiller kadar affedici olmadığını da not düşelim.
Ancak orta seviyede sürücüler bile Supra'yla pistte eğlenebilecektir. İstekli motor sayesinde Summit Point'in kısa arka düzlüğünde 160 km/s'in üzerine çıkarırken virajlara saldırdığınızda kontrollü şekilde yanlayabilirsiniz. Dört kaliperli Brembo frenler, 350 mm'lik diskler yardımıyla Japon coupe'yi rahatlıkla yavaşlatıp durdurabiliyor.
Rakipleri düşünüldüğünde Supra'nın cidden ucuz olduğunu görüyorsunuz. Giriş seviyesi 3.0 modeli için 49 bin 990 $ istenen Supra bu sayede Porsche Cayman (55 bin 300 $), BMW M2 (58 bin 900 $) ve Jaguar F-Type (61,600 $) gibi makinelerin etiketlerinin altında kalıyor. 8.8" multimedya ekranı, JBL ses sistemi gibi ekstralar taşıyan 3.0 Premium'da ise kapılar 53 bin 990 $'dan açılıyor. Bu pakete adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı, park sensörü, kör nokta uyarı sistemi eklediğinizde fiyat artıyor ancak Toyota'da ekstra ücretler bir BMW kadar pahalı değil.
Her ne kadar ikonik Mark IV'ten uzaklaşsa da, Toyota'nın yeni Supra'dan bolca satacağını düşünüyorum. İsmin getirdiği nostaljik duygular bunda etkili olsa da eğlenceli karakter ve sağlam performansı göz ardı etmemek lazım.
Turbo beslemeli BMW motoru Supra'yı bayağı canlandırmış. Aracın yoldaki davranışları konforu ve eğlenceyi harmanlarken bolca güvenlik opsiyonu sunulması onu daha geniş bir kitlenin radarına sokmuş. Pistte biraz beceri istese de Supra her açıdan keyifli bir otomobil. Bir de 50 bin $ altında kalan giriş fiyatı ile Japon model, tüm rakiplerine alternatif olabilecek güzel bir spor coupe.
2019 Toyota Supra 3.0 Premium