Dallara Stradale İlk Sürüş: Hafif, çevik ve yola uygun!

Not: İzlemek isterseniz farklı dilde olsa da Dallara Stradale'nin görüntüleri hemen yukarıda.

Dallara kurucusu Gian Paolo'nun bize doğum gününde çok özel bir hediye verdiğini söylemek, Stradale'yi tanımlamak için hafif bile kalıyor. Çünkü kendisi, "sokak, cadde" anlamında gelen adından da anlayacağınız üzere, yola uygun yarış aracı tanımının en üst noktasına yerleşmiş durumda.

Stradale, Dallara'nın 45 yılı aşkın yarış deneyimini bir yol otomobiline aktarıp sürüş keyfini de feda etmediği harika bir makine. Dallara mühendisleri, yaptıkları işi Colin Chapman'ın Lotus ile izlediği başarı formülünü yorumlamak olarak ifade ediyor.

Bu arada Stradale'yi sürmek benim için çok özeldi çünkü 2010'da Loris Bicocchi önderliğinde aldığım yarış aracı testi eğitimiyle kariyerim yine sürüşü yaptığımı Nardo pistinde başlamıştı. Bicocchi kim derseniz, kendisi Bugatti Chiron gibi süper otomobiller üzerinde çalışmış ve Lamborghini, Pagani, Koenigsegg ve diğer büyük üreticilere yıllardır yardım etmiş bir gelişim pilotu.

Nasıl yapıldı?

İlk olarak Stradale'nin pist odaklı tasarlandığını hatırlatalım. Pistin getirdiği tüm duyguları aracın çekici üzerinde taşınmak zorunda olması ve bir mekaniker ihtiyacı gibi dezavantajlardan arındıran Stradale'nin şasisi ve panelleri karbon fiberden yapılmış. Asıl amaç, tahmin edeceğiniz gibi hafiflik. Uzunluğu 4,191 mm olan aracın genişliği 1,879; yüksekliği 1,041 mm. Ağırlık merkezi ve aerodinamk yapısı mükemmel şekilde ayarlanan Stradale, arka kanadı sayesinde maksimum sürat değeri olan 280 km/s'e ulaştığında toplam 820.1 kg'lık (kuvvet olarak yaklaşık 8,045.1 N) downforce üretebiliyor. Bu değer, aracın boş ağırlığından sadece 34.9 kg kadar daha hafif.

Durumu aşağı yukarı anlamış olmanız lazım. Stradale'nin son derece yere yakın dış kafesi, downforce miktarını arttıran bir dizi "tünele" de ev sahipliği yapıyor. Kişiselleştirme seçeneklerine bakıldığında ise manuel veya tek kavramalı, otomatikleştirilmiş şanzıman seçenekleri, farklı süspansiyon ayarları ve üç yöne ayarlanabilir amortisörler, daha da sportif egzoz borusu ve tabii ki kokpit aksesuarları öne çıkıyor. İsteğe göre ön cam eklenebilen Stradale'nin gövde tipi de tamamen müşteriye kalmış durumda. İki küçük ve cam panelin eklenmesiyle "Targa" modeline döndürülebilen tavan paneli, istenirse standart roadster havasını da oluşturabiliyor.

Sürüşü nasıl?

Sürüş deneyimini tanımlayacak doğru kelimeler, Dallara Stradale'yi herhangi bir araçla karşılaştırmak kadar zor. Hafif gövde ve yüksek downforce karakteri, aklınıza gelebilecek tüm süper otomobillerin üzerinde. 2 g'ye kadar izin verilen yanal ivmelenme; piyasadaki hiper makinelerin neredeyse 2 katı.

Anlayacağınız yorumlamak için farklı bir bakış açısı gerekiyor. Bir de, herhangi bir destek bulundurmayan direksiyon hiç de ağır değil; aksine son derece doğrusal ve dolaysız olduğu için harika. Simidi biraz çevirdiğinizde açınız yol yüzeyinde minimum dalgalanma ile değişiveriyor. Buna psikolojik olarak alışmak hemen değil, zamanla oluyor tabii.

Süspansiyon, iki test sürücüsünün geri bildirimleri arasında ayarlanmış. Bunlar Jordan'ın eski Formula 1 pilotu Marco Apicella ve yukarıda bahsettiğimiz Loris Bicocchi. Apicella aracı daha "pist" odaklı isterken Bicocchi, daha medeni bir tutum izlemiş. Sonuç olarak araç yollardaki bozuklukları geniş süspansiyon deplasmanı ve yumuşak amortisör hareketiyle sönümlüyor. Frenler ise rijit olmadan hassasiyeti tutturmuş.

Turbo beslemeli 2.3 litrelik motor, Focus RS veya Mustang'e göre çok daha derin bir homurtuya ve muazzam miktarda torka sahip. Aracı limitinde kullanmanıza gerek yok fakat oraya ulaşmanız de oldukça kolay. Frenler özellikle halka açık yollarda biraz alışma süreci istiyor fakat bir yerden sonra onlara da ısınıyorsunuz. Tek kavramalı, otomatikleştirilmiş manuel şanzıman tam pist için. Bu yüzden yolda kendisi biraz zorlayıcı olabiliyor. Kavrama akıcı fakat hevesli sürüşlerde biraz yavaş kalıyor.

Birkaç güzel bilgi...

Ford tarafından imal edilen motor, Dallara tarafından modifiye edilmiş. Daha büyük bir turbo, farklı bir kendinden kilitli mekanik diferansiyel gibi çeşitli elemanlar ya eklenmiş, ya da güçlendirilmiş. Getrag manuel şanzıman, Dallara'nın isteği üzerine robotik yapılmış.

Yüksek hızlı sürüşlerde süspansiyonlar, aerodinamik eklentiler dolayısıyla aracın ağırlığının yere basma kuvvetiyle birlikte neredeyse iki katına çıkması sonucunda normalden daha rijit hâle gelmek için uç noktalarından deforme oluyormuş.

Pirelli, Bicocchi ve Apicella'nın yol testlerine çıkmasından çok daha önce lastik dinamiklerini matematiksel verilerle modelleyip simülasyonlarla test etmiş.

Fiyat

600 tane üretilecek Dallara Stradale'lerden bir tane almak için en az 189,000 €'yu gözden çıkarmanız gerekiyor. Eğer kapalı kokpit, arka kanat, yükseltilmiş spor süspansiyon, tek kavramalı otomatik şanzıman gibi opsiyonların tamamını seçerseniz etiket 250,000 €'nun yolunu tutuyor.

Asıl işi yarış şasisi üretmek olan marka artık yol otomobilleri için yeni bir departman kurdu. Umarız Stradale'nin ardından güzel modeller görmeye devam ederiz.