Ford'un bu yılki 57. geri çağırması, 288 bin Explorer'ı etkiliyor
Tavan raylarının düzgünce sabitlenmemiş olması mümkün.
Ford, bu yılki 57. geri çağırma kararını açıkladı. Bu kez konu, yerinden çıkma riski taşıyan tavan rayı kapaklarına sahip 288.314 SUV. Geri çağırma, bazıları Ford tarafından daha önce onarılmış olan belirli 2016-2019 model Explorer SUV’leri kapsıyor. Daha önce onarılan araçlarda "teknisyen hassasiyetine bağlı" onarımlar uygulanmıştı; bu ifade, temel olarak araçların hatalı şekilde onarıldığı sorumluluğunu teknisyenlere yüklüyor.
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) geri çağırma raporuna göre, bazı durumlarda teknisyenler hasarlı sabitleme klipslerini değiştirmemiş olabilir ya da yanlış noktalara hatalı miktarda epoksi/yapıştırıcı uygulamış ve uygun olmayan kürlenme koşullarında işlem yapmış olabilir.
Geri çağırma; saten, krom kaplamalı ve boyalı kapaklara sahip Explorer’ları içeriyor. Bu sorundan etkilenen SUV’lerde kapak gevşemeye başladıkça rüzgar sesi, gıcırtı ve tıkırtı artabilir. Ayrıca kapak ile tavan çizgisi arasında gözle görülür bir açıklık veya hizasızlık da oluşabilir.
Ford, bayilerine tavan rayı kapaklarını kontrol etmeleri ve kırık tavan rayı klipslerini veya hasarlı kapakları değiştirmeleri talimatını verecek. Eğer itmeli pim tipi sabitleyiciler yoksa, Ford bayileri bunları ekleyecek. Üretici, tavan rayının yerinden çıkmasıyla bağlantılı olduğu iddia edilen 1 kazadan haberdar olduğunu belirtiyor.
2016 Ford Explorer
Geri çağırma sürecinin zaman çizelgesi
Ford, olası sorunu ilk olarak 2020 yılında fark etti ve gevşek tavan rayı kapakları için uzatılmış garanti kapsamında tek seferlik bir onarım sunmaya başladı. Bu garanti onarımında kapakları sabitlemek için iki bileşenli bir epoksi/yapıştırıcı kullanıldı.
Ancak üretici, NHTSA’nın konuyu görüşmek üzere Ford ile temasa geçmesinin ardından ancak Nisan 2021’de belirli 2016-2019 Explorer SUV’ler için geri çağırma başlattı. Güncellenen saha verilerinin incelenmesi, gevşeyen ve tıkırdayan boyalı tavan rayı kapaklarında artan bir oran ortaya koydu; bu da Ford’un güvenlik geri çağırmasını onaylamasına yol açtı.
Geri çağırma kapsamındaki düzeltme için Ford, bayilere hasarlı parçaları değiştirerek ve kapakları dört plastik itmeli pim sabitleyiciyle emniyete alarak onarım yapmaları talimatını verdi. İlk geri çağırma, garanti verilerinin “yerinden çıkma ile gevşeme/tıkırtı şikayetlerinde belirgin şekilde daha düşük bir oran” gösterdiği gerekçesiyle saten ve krom kaplamalı kapakları kapsam dışı bırakmıştı.
Tahminler, sorunun zaman içinde artış eğilimi göstermediğine işaret ediyordu. Üreticinin elindeki veriler ayrıca bu kaplamalı kapakların “daha yüksek tutunma dayanımına sahip olduğunu ve gevşeme/yerinden çıkma durumuna katkıda bulunan bir etken olan güneş kaynaklı ısıl yüke karşı daha az hassas olduğunu” gösteriyordu.
Mart 2026’da NHTSA’nın Kusur Araştırma Ofisi, Ford’a 2016-2019 Explorer’larda gevşek, tıkırdayan ve yerinden çıkan tavan raylarına ilişkin iddialar içeren 46 araç sahibi anketi hakkında bilgi verdi. Buna, uzatılmış garanti ve geri çağırma onarımı uygulanmış araçlar da dahildi.
Ford bir soruşturma başlattı ve nisan ile haziran ayları arasında, epoksi/yapıştırıcı ile onarılan ya da hiç onarılmamış Explorer’larda sabitleme performansının hâlâ zayıfladığını tespit etti. İtmeli pim sabitleyicilerle onarılan araçlarda ise bu sorun görülmüyor.
Bunlara da göz atın