Land Rover, Defender'ın V8'inden 100 bg güç kırpıyor
Defender OCTA, emisyon düzenlemelerine uymak için büyük bir güç düşüşü yaşıyor.
Land Rover, daha sıkı emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak için Defender OCTA’nın motorunu kısmak zorunda kaldı. Avrupa’da ve birkaç pazarda daha, BMW üretimi motor önemli ölçüde güç kaybediyor. Çift turbo 4,4 litrelik V8, önceden 635 bg gibi iddialı bir güç üretiyordu; ancak 95 bg düşüşün ardından artık 540 bg ile yetinmemiz gerekiyor.
Tahmin edileceği gibi performans da geriledi. 0-100 km/s hızlanması artık 4,4 saniye sürüyor; bu da eskisine göre 0,4 saniye daha yavaş. Yine de işin bir iyi yanı var. Defender OCTA 750 Nm tork üretmeye devam ediyor; yani Euro 6e-bis emisyon standardını karşılamak için darbe alan taraf yalnızca beygir gücü olmuş. Eskisi kadar “yumruk” etkisi yaratmasa da, Land Rover mühendislerinin daha sert bir ses karakteri için egzozu yeniden elden geçirmesiyle hafif hibrit V8 artık daha tok bir ton sunuyor.
V8’deki bu geri adıma şaşırmamak lazım. BMW de bu yılın başında, daha sıkı emisyon standartlarını karşılamak için yeni M5’in içten yanmalı motorunu kısmak zorunda kalmıştı. Ancak 8 silindirli motor, BMW tarafında yalnızca 40 bg kaybetmişti.
Şunu da not etmekte fayda var: BMW’nin S68 kodlu V8’i 2 Land Rover modeline daha güç sağlıyor: Range Rover ve Range Rover Sport. Motor, yaklaşan Euro 7 standardını karşılayacak şekilde şimdiden geliştirilmiş durumda; bu da ona muhtemelen 2030’ların epey ilerisine uzanan uzun bir ömür vadediyor. Bu V8’i alacak sıradaki modeller, gelecek yılın yeni X5 M Performance versiyonları ve makyajlı 7 Serisi ile birlikte ikinci nesil X7 olacak.
Avrupa’da giderek sıkılaşan emisyon kuralları arasında V8 “nesli tükenen bir tür” gibi görünebilir; ancak henüz veda etme niyeti bulunmuyor. BMW’nin yanı sıra Porsche ve Mercedes gibi markalar da en büyük içten yanmalı motorlarını 2030'lu yıllarda üretimde tutmayı planlıyor. Rolls-Royce ve Maybach modellerinde kullanılan V12’nin de yakın zamanda emekliye ayrılması beklenmiyor.
Yine de özellikle Avrupa’da büyük hacimli içten yanmalı motorların sonunun kaçınılmaz olduğunu söyleyebiliriz. Kıtadaki markalar, 2035’e kadar filo CO2 emisyonlarını 2021'e kıyasla %90 azaltmak zorunda. Bu da üreticiler yeterince elektrikli araç satarak emisyonları dengeleyemezse, 2030'lu yıllardan itibaren yakıt tüketimi yüksek motorları savunmayı giderek daha zor hâle getirecek.
Bunlara da göz atın