Japonya'nın gürültü yasaları, Mazda MX-5'i daha sessiz hâle getirdi
Pure Sport (PS) özel sürümüyle birlikte geliyor.
Mazda, yeni bir Miata üzerinde çalışmaların tüm hızıyla sürdüğünü son derece net biçimde ortaya koydu. ND neslinin yaşını almaya başlamasına rağmen popüler roadster’ın kesintisiz başarısı düşünüldüğünde bu pek de sürpriz sayılmaz. Dördüncü nesil model neredeyse 11 yıldır piyasada ve uzun yaşam döngüsü boyunca birden fazla teknik revizyona ve özel seriye sahne oldu.
Ancak 2026’da şirket, önümüzdeki yıllarda gelecek halefi öncesinde üstü açılır spor otomobil üzerinde ince ayarlar yapmayı hâlâ bırakmış değil. Son değişiklikler, Mazda’nın Miata’yı daha da güncelleme isteğinden ziyade, otomobilin kendi iç pazarı olan Japonya’da satışta kalabilmesi için bir zorunluluktan kaynaklanıyor. Japonya’nın güncel gürültü yönetmelikleri, mühendisleri ND’yi bir kez daha ele almaya zorluyor; bu kapsamda daha sessiz lastikler ve daha büyük bir susturucu kullanılıyor.
RF versiyonunda ise büyütülen susturucu, yerleşim açısından kısıtlar doğuruyor ve Mazda’yı aracın zaten küçük olan bagajının derinliğini azaltmaya mecbur bırakıyor. Emme sistemindeki ek değişiklikler de iki kapılı spor otomobilin dış gürültü şartlarını karşılamasını sağlıyor. Mevzuat, yeni onaylanan modeller için Ekim 2024’te yürürlüğe girmişti; mevcut modellere etkisi ise önümüzdeki ay başlıyor.
Bu değişiklikler yapılmasaydı Mazda, Temmuz ayından itibaren otomobili Japonya’da satamaz hâle gelecekti. Çünkü uluslararası BM Regülasyonu No. 51 (R51-03) ile uyumlu Aşama 3 araç gürültü düzenlemeleri o tarihte tüm araçlara genişletiliyor. Kurallar, kabul edilen desibel seviyelerini 68-72 dB aralığına düşürüyor; sınır değer, aracın güç/ağırlık oranına göre belirleniyor. Karşılaştırma açısından, daha esnek olan Aşama 2 düzenlemesi 70-74 dB aralığına izin verirken, Aşama 1 döneminde 72-75 dB sınırları geçerliydi.
Mazda Miata Pure Sport
Buna paralel olarak Japonya’daki Miata, küçük 1,5 litrelik motorla sunulan Pure Sport (PS) adlı bir özel seri de kazanıyor. Daha önce de görmüş olabileceğiniz yeni Zinc Green Metallic gövde rengi, gri kumaş tavanla kombinleniyor; otomobilde ayrıca siyah 16 inç Rays jantlar yer alıyor. Frenleme tarafında gümüş renkli kaliperlere sahip Brembo frenler görev yaparken, Bilstein amortisörler standart olarak sunuluyor.
Kabin tarafında ise çok büyük bir değişiklik yok. PS, süet benzeri kumaş koltuklarla geliyor; motor start/stop düğmesi ve klima kumandalarının çevresinde siyah halkalar kullanılıyor. Bunun dışında havalandırma ızgaralarının dış çerçeveleri de parlak siyah renkte.
Yıllar geçse de Miata’nın kabini, içine sığabildiğiniz sürece, neredeyse kusursuza yakın. ND’nin ardından gelecek modelin, son dönemdeki bazı Mazda’lar gibi fiziksel kumandalar pahasına ekranı büyütme yoluna gitmemesini umalım.
Bunlara da göz atın