Mercedes-Benz VLE: Yeni bir segment, yeni bir lüks
Elektrikli lüks van, 115 kWh bataryası ve 8 koltuklu düzeniyle tanıtıldı.
Mercedes, uzun süredir heyecanla bahsettiği yeni VLE’yi tanıttı. Elektrikli van, EQV’nin halefi olarak konumlanıyor ve 8 kişiye kadar oturma kapasitesini premium bir sedanın çevikliği ve uzun yol konforuyla birleştirmeyi hedefliyor; üstelik WLTP’ye göre 700 kilometrenin üzerinde azami menzil iddiasıyla geliyor.
Mercedes, ambargo süresi dolana kadar yeni model hakkında bize yalnızca ana başlıklar paylaştı; dolayısıyla ölçülere, iç mekâna ve güç ünitesine ilişkin teknik verilerin büyük kısmı şimdilik belirsiz. Paylaşılan görsellerde VLE 300 (bej) ve VLE 400 (kırmızı) versiyonları yer alıyor. VLE 400’ün dört tekerlekten çekiş sunduğu anlaşılıyor; çünkü arka tarafta “4Matic” ibaresi bulunuyor.
Dış tasarım
Yeni modelin ön yüzünde, ışık çizgisiyle çerçevelenen dev ızgara öne çıkıyor. Buna, her iki tarafta ikişer yıldızdan oluşan bir ışık imzası eşlik ediyor. GLC EQ’daki uygulamadan farklı olarak, farların arasında ve ızgaranın üstünde de kesintisiz bir ışık şeridi bulunuyor. Yanda VLE, arka yolcular için sürgülü kapılar ile geliyor. Ayrıca yan camların kemer formunda biten çizgisi dikkat çekiyor. Sade tasarımlı arka kısımda dikey konumlandırılmış stop lambaları ve tavandaki şerit öne çıkıyor.
İç mekân
Kabinde, üç ekrandan oluşan bir MBUX Superscreen bulunuyor. Multimedya ve sürüş destek sistemlerinin işletim sistemi olarak yeni MB.OS kullanılıyor. Navigasyon, ilk kez Google Maps tabanlı olarak çalışıyor.
Google Maps tarafından hesaplanan, altı şarj durağı içeren Stuttgart'tan Kuzey İspanya'ya şarj rotası planlaması
Ön konsolun sol ve sağındaki havalandırma ızgaraları, ambiyans aydınlatmasını tamamlayan ışıklı bir çerçeveye sahip. Ambiyans aydınlatması, “iki katlı” olarak tarif edilen orta konsolun konturlarını da belirginleştiriyor: üst bölümde iki telefon yuvası, alt bölümde ise küçük eşyalar için aydınlatmalı bir saklama gözü yer alıyor. İkinci sıradan arka bölüme kadar uzanan Sky-View cam tavan da iç mekânın ferahlığına ferahlık katıyor.
Koltuk düzenleri 5 ila 8 koltuk arasında değişiyor. Gerektiğinde koltuklar tamamen sökülebiliyor; entegre tekerlekler sayesinde sökülen koltukları taşımak da mümkün. Üç sıra koltukla bagaj hacmi yaklaşık 795 litre, arka koltuklar tamamen çıkarıldığında ise 4.000 litrenin üzerinde bir hacim sunuluyor.
Görsellerde her iki versiyonda da, ray üzerinde hareket ettirilebilen iki adet tekli koltuk yer alıyor. Kırmızı VLE 400 4Matic’te üçüncü sırada da raylı iki tekli koltuk bulunurken, bej renkli VLE 300’de üçüncü sırada kaydırılabilen bir üçlü koltuk görülüyor. İkinci sıradaki koltuklar özellikle konfor odaklı görünüyor. Ayrıca arka yolcular için 31 inç büyüklüğünde geniş bir ekran da sunuluyor. Çok sayıda medya uygulaması ve çevrim içi hizmet sayesinde bu ekranda film izlemek, oyun oynamak ve entegre kamera ile online toplantılara katılmak mümkün.
Motorlar ve batarya
VLE’nin teknik temelini Van.EA platformu oluşturuyor. Lansman döneminde 200 kW gücünde önden çekişli VLE 300 ile 305 kW gücünde bir dört tekerlekten çekişli versiyon sunulacak. Her iki model de 115 kWh kapasiteli NMC bataryadan güç alıyor. İlerleyen dönemlerde 80 kWh kapasiteli LFP bataryaya sahip versiyonların da gelmesi planlanıyor.
| VLE 300 Electric | VLE 400 4Matic Electric | |
| Tahrik | Önden Çekiş 200 kW | Dört Tekerlekten Çekiş 305 kW |
| 0-100 km/s | k.A. | yaklaşık 6,5 saniye |
| WLTP tüketimi | yaklaşık 18,6–20,4 kWh | yaklaşık 18,6–20,4 kWh |
| Net batarya | 115 kWh (NMC) | 115 kWh (NMC) |
| WLTP menzili | 700 km'den fazla | bilinmiyor |
| Maks. şarj gücü AC / DC | 11 (isteğe bağlı 22) kW / 300 kW | 11 (isteğe bağlı 22) kW / 300 kW |
WLTP’ye göre 700 kilometrenin üzerindeki menzili ile VLE 300, uzun yol kullanımlarını da mümkün kılıyor. Mercedes, VLE’nin elektrik tüketimini şimdilik her iki versiyon için toplu olarak 18,6–20,4 kWh/100 km aralığında veriyor. Yeni modelde Mercedes’in kendi bünyesinde geliştirdiği, ön aksta kalıcı mıknatıslı senkron motor (PSM) bulunuyor. Bu gelişmiş elektromotorların, bataryadan-tekerleğe %93 verimlilik yakaladığı söyleniyor.
Dört tekerlekten çekişli modellerde buna ek olarak arka aksta bir PSM daha yer alıyor. Bu motor, ihtiyaç olduğunda mekanik bir kavrama (Disconnect Unit, DCU) üzerinden devreye alınıyor. Düşük güç ihtiyacı ve minimum çekiş gereksinimi durumunda arka motor ve şanzımanın bazı parçaları ayrıştırılıyor. Mercedes’e göre bu sayede arka akstaki kayıplar %90’a kadar azaltılabiliyor.
Yeni batarya 115 kWh net kapasite sunuyor. 800 volt mimari sayesinde 300 kW’a kadar şarj gücü destekleniyor. Şarj süreleri henüz açıklanmadı; ancak VLE’nin 15 dakikada WLTP’ye göre 355 kilometreye kadar menzil sağlayacağı ifade ediliyor.
Bataryanın katotlarında düşük kobalt oranlı NMC kimyası kullanılıyor; anotlarda ise silisyum oksit katkılı grafit tercih ediliyor. Yüksek voltaj bataryası onarılabilir şekilde tasarlanmış; bu da büyük olasılıkla her zamanki gibi hücre ve modüllerden oluştuğu ve “cell-to-chassis” mimarisine sahip olmadığı anlamına geliyor.
Galeri: Mercedes Benz-VLE
Süspansiyon ve sürüş teknolojileri
Süspansiyon tarafında VLE, opsiyonel Airmatic havalı süspansiyon ile sunuluyor. Klasik havalı süspansiyon sistemleri belli bir hızdan sonra aracı alçaltır, düşük hızda yeniden yükseltir. Yeni Airmatic ise ilk kez Google Maps verilerini kullanıyor ve böylece hangi yol türünde (otoyol, şehirler arası yol veya şehir içi) olduğunuzu “biliyor”. Bu sayede örneğin otoyolda, trafikte kısa süreli dur-kalk olsa bile alçak sürüş yüksekliği sürekli korunuyor.
Akıllı süspansiyon kontrolü, yeni bir Car-to-X fonksiyonunu da içeriyor. Bu sistemin, özellikle Güney Avrupa ve ABD’de sık görülen uzun hız tümseklerinde çok daha yüksek konfor sağlaması hedefleniyor. Yeni Car-to-X fonksiyonu etkinleştirildiğinde VLE, tümseğe yaklaşmadan hemen önce amortisör ayarlarını otomatik olarak uyarlıyor; Mercedes bunun özellikle arka koltuklarda konforu belirgin biçimde artırdığını söylüyor.
Yine opsiyon listesinde hareketli arka aks bulunuyor. Bu sistem, dönüş çapını 2 metre azaltarak 10,9 (duvardan duvara 11,6) metreye, düşürüyor. Arka aksın 7 derecelik açısı, 60 km/h altındaki hızlarda ön tekerleklerin ters yönüne dönerek manevra kabiliyetini artırıyor. 60 km/h üzerindeyse aynı yöne dönerek otoyoldaki şerit değişimlerinde stabiliteyi artırıyor.
Mercedes ayrıca etkili bir ses yalıtımı vadediyor; bunlar arasında lamine cam ve gövde ile şasi arasında elastomer takozlar da yer alıyor. Rotor mıknatısları çift V konfigürasyonunda yerleştirilmiş; stator sargılarında ise Chorded Coils adı verilen bir çözüm kullanılıyor. Her iki önlem de olağanüstü sessiz, buna karşın verimli bir tahrik sistemi hedefliyor.
Yeni modelin ne zaman satışa çıkacağı ve fiyatının ne olacağı henüz açıklanmadı; ancak bu bilgilerin yakında paylaşılması muhtemel.
Bunlara da göz atın
Kaynak: Mercedes (per E-Mail), Motor1 Italien