Mazda'nın Skyactiv-Z motorları, içten yanmalı teknolojisini ileriye taşıyacak
Japon mühendislerden verimlilik dersi.
Bugünlerde yeni bir motor hakkında konuşmak resmen lüks hâle geldi. Otomobil üreticileri, elektrikli araçlarını öne çıkarmayı tercih ederken, içten yanmalı motorlar basın bültenlerinde bir dipnottan hallice kalmış durumda. Bu giderek artan bir norm haline gelse de, bazı şirketler bu eğilime karşı çıkıyor. Mazda, yıllardır küçülme akımına karşı koyduktan sonra şimdi de "ideal içten yanmalı motor" olarak lanse ettiği motor ailesi üzerine çalışıyor.
İlk olarak geçtiğimiz Kasım ayında duyurulan Skyactiv-Z bir kez daha manşetlere taşındı. Tamamen yeni olan bu motor, ilk olarak yeni nesil CX-5'in kaputu altında yer edinecek. Yeni SUV, 2027'nin sonlarında sıralı dört silindirli 2.5 litrelik benzinli motor ve şirket içinde geliştirilen bir hibrit düzenekle gelecek. Dörtlü motor, Avrupa'da gelecekteki Euro 7 düzenlemelerini ve Kuzey Amerika'da LEV IV ve Tier 4 emisyon standartlarını da karşılayacak.
Mazda Skyactiv-Z
Mazda, geliştirdiği güç ünitelerinin mevcut Skyactiv-G ve Skyactiv-X motorlara kıyasla "çok daha yüksek termal verimlilik ve çok daha uzun menzil" sunduğunu iddia ediyor. Yanma sürecini mükemmelleştirmeye çalışan Mazda, aldığı dersleri daha büyük altı silindirli motorlara da uygulayacak. İlginç bir şekilde, Japon otomobil üreticisi yeni motor ailesinin rotary motorları da kapsamasını istiyor.
Skyactiv-X, Mazda'nın umduğu kadar büyük bir başarı elde edememiş olsa da, "SPCCI (Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırma Ateşlemesi) yanma alanını verimli bir şekilde genişletme" planından sapmıyorlar. Bu sistem, "her iki yanma türünü farklı şekillerde tetiklemek için bir kıvılcım kullanarak motorun geleneksel kıvılcım ateşlemesi ile sıkıştırma ateşlemeli yanma arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapmasını sağlıyor." Amaç, benzinli motorların yüksek devir kabiliyetinden ve düşük emisyonlarından faydalanırken dizel benzeri verimlilik sağlamak.
Galeri: Mazda Skyactiv-Z
Skyactiv-Z ve yeni ısı koruma teknolojisi ile Mazda "nihai yanma eşiğine ulaşması" an meselesi. Lambda (Yunan alfabesinde "λ") hava-yakıt oranını temsil eder. λ değeri 1.0'a eşit olduğunda, hava ve yakıt karışımı yanma sırasında mükemmel şekilde dengelenir. Bu optimum oran, yakıtın tamamen yanmasını sağlayarak verimliliği en üst düzeye çıkarır ve emisyonları en aza indirir.
Rotary motorlar konusunda, ikonik güç ünitesinin kullanımı, MX-30 e-Skyactiv R-EV'de görüldüğü gibi menzil uzatıcı olarak daha da genişletilecek. Kompakt SUV, jeneratör olarak 830 cc'lik bir rotary motor kullanırken, yeni modelde daha verimli ve daha güçlü olan çift rotorlu bir kurulum üzerinde çalışılıyor. Bu kurulum, eninde sonunda yola çıkmasını umduğumuz Iconic SP konseptinde de kullanılıyordu.
Bunlara da göz atın