Aile İçi Rekabet: Renault Megané III R.S. vs. Megané IV R.S.

Bildiğiniz üzere 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Alman markaların rüzgârı arasında merakla beklenen bir Fransız araç vardı - Renault Mégane IV R.S.

Türkiye'de de büyük satış başarıları yakalayan C segmenti modelin ateşli türevi olan RS, güncel Nürburgring önden çeker rekortmeni Honda Civic Type R, tacın bir önceki sahibi Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST ve bir diğer yeni hot hatch olan Hyundai i30 N gibi modellere karşı rekabet edecek.

Her ne kadar rakip markalar ile edilen mücadele önemli olsa da asıl merak edilen nokta şu: Megane IV RS, büyük başarılar yakalayan Megane III RS karşısında  ne durumda?

Bunu da oku:

• 2018 Renault Megane RS daha çok güç ve teknolojiyle geldi

Ön

Megane III gibi yeni jenerasyon RS de temel aldığı modele oldukça benzerlik gösteriyor. Ön farları ve ızgarası "R.S" logosu hariç temel alınan modelden pek farklı olmayan ikili, alt ızgarada ayrılıyor.

Sis farı düzeni Clio IV R.S. gibi "damalı bayrak" olarak yapılan araçta alt ızgara koyu renkli bir çıta tarafından ikiye ayrılmış. Aynı çizgi üçüncü jenerasyonda aşağı doğru kıvrım yaparken yeni modelde bu çıta yukarı yönde ızgarayı ayırmış. Tampon altı splitter Megane III RS'te daha vurgulu iken yeni RS'te bu parça boydan boya, biraz daha az çıkıntılı şekilde uzanıyor.

Profil

En başta göze çarpan fark, Megane IV RS'in kapı sayısının 2 adet daha fazla olması. Bildiğiniz gibi Renault, hot hatch modelini sadece 5 kapılı olarak satma kararı almıştı. Ön çeyrekle başlarsak çıkıntısı azaltılmış çamurluklar altında daha farklı bir tasarıma sahip jantlar bizi karşılıyor. Bunun haricinde sade görünen Megane III karşısında yeni RS, çamurluk arkasında ufak bir panjura sahip.

Marşpiyelerde daha sade duran Megane IV RS, ekstra kapıları dolayısıyla daha az yuvarlak bir arka bölüme sahip. Depo kapağı yuvarlak yerine dörtgen şekle geçen aracın arka tamponundaki hava çıkışları, daha önceki modelde yoktu.

Arka

Bu açıdan bakıldığında Megane III RS'in çamurluk arkası panjurları daha çok öne çıkıyor. Daha çıkıntılı çamurluklara rağmen hava çıkışı bulundurmayan yuvarlak tampon karşısında Megane IV RS, bu bölümde çok daha keskin görünmeyi sürdürüyor.

Merkeze konumlanan egzoz iki model arasında da ortak bir nokta (ancak yeni modelde bu boru çok daha büyük) iken difüzör, dördüncü nesilde çok daha çıkıntılı dikey elemanlara sahip. Bu arada dikey eleman sayısı III RS'te 2 iken IV RS'te 4. Difüzör yanındaki reflektörler, bu jenerasyonda daha içe gömülmüş durumda.

Görüş açısı görece daha iyi olan arka cam üzerindeki spoiler ise yeni RS'te daha çok öne çıkıyor.

Kabin

Megane IV RS'in kabini eski jenerasyona göre çok daha teknolojik. Kadranları analog olan üçüncü jenerasyonun aksine yeni nesil Megane gibi RS de dijital gösterge paneline sahip. Direksiyonu daha düz olan yeni RS, 9:15 ve 10:10 gibi tutuş şekillerinde eski nesil gibi delikli deri kullanırken geri kalan kısımları daha mat görünen ve alkantarayı andıran bir malzemeye sahip. Üçüncü direksiyon koluna eklenen R.S. logosu ise aracınızın normal modelden ayrı olduğunu gösteren hoş bir detay.

Peki ya teknik verilerde durum ne?

Tabloda gördüğünüz üzere 2.0 TCe, turbo benzinli motoru terk eden Megane IV RS, 1.8 litreye inen hacmine karşın selefine göre daha güçlü olmayı başarıyor. 280 bg güç, 390 Nm tork üretebilen yeni jenerasyon, çekiş değerini yaklaşık 600 devir daha erken iletiyor.

Megane III R.S.'in en güçlü versiyonu Trophy 275 bg güç üretebiliyordu, bu rakam yeni neslin Trophy türevinde 300 bg'e ulaşacak. Fransız marka henüz 0-100 km/s hızlanmasını açıklamadı fakat üçüncü jenerasyonun Trophy versiyonu bu görevi 5.8 saniyede tamamlıyordu. Ağırlık konusunda 1,300 ile 1,400 kg arasında gelen üçüncü RS'e göre 105 kg kadar ağır olmasına rağmen yeni RS ve Trophy versiyonu 100 km/s hıza her türlü 6 saniyeden kısa sürede ulaşacaktır.

Gelelim yol tutuş performansına. 4Control adlı dört tekerlekten çekiş sistemi aracın hem viraj içi stabilitesini, hem de çevikliğini iyi yönde etkileyecektir.

Megane IV RS, tıpkı yerini aldığı model gibi iki farklı şasi ayarıyla satılıyor: Cup ve Sport. İkili arasında daha sportif olan, Sport isimli versiyona rağmen Cup. Pist odaklı ayarlara sahip bu şasi düzeni diğerine göre daha sert ve Torsen limitli kaymalı diferansiyele sahip. Nispeten konforlu kalan Sport'ta bu özellik maalesef yer almıyor.

Son olarak sadece 6 ileri manuel şanzıman ile sunulan Megane III RS'ten farklı olarak yeni nesil aynı kademe sayısına sahip, çift kavramalı EDC ile de sunulacak.

Yeni Megane IV RS, Aralık 2017'de piyasaya sürülecek.