Yeni Renault Megane RS'in karşılaması gereken çok fazla beklenti var. İsminin tarihi, kendisinden önce gelen araçların "piyasanın en keyifli önden çekişli hot hatch'i" gibi yorumlar almış olması bunlardan sadece ikisi. Bu arada yorumlar doğru çünkü tüm otomotiv camiasında bu ortak bir fikir gibi.

Bu yüzden yeni Megane RS'in önden çekişli kalması ve 300 bg güç sınırının üzerine çıkmayı reddetmesi aslında güzel bir şey.

İlk izlenimler

Parlak sarı veya uçuk turuncu rengi görmezden gelmek, özellikle 280 bg güç ve Renaultsport amblemi varken zor; ancak bunu başardığınız zaman yeni Megane RS'in tasarımı size aşırı heyecan verici gelmiyor.

Ford Focus RS, Honda Civic Type R ve hatta Audi RS3 gibi rakiplere baktığınızda tasarım çok daha ayırt edici. Megane'da ise ekstra performansı büyük ön ızgara, sürüklenme azaltan hava kanalları, devasa jantlar, arka bölümde hava akımı dostu bir splitter ve merkeze yerleştirilen egzoz gibi detaylarla anlayabiliyorsunuz.

İç mekânda da aracın potansiyelini anlatan detay sayısı az. Birkaç Renaultsport logosu, karbon fiber görünümlü döşeme elemanları ve kaslı duran spor koltuklar haricinde pek bir şey yok. Göze çok batmadan bir hot hatch sahibi olmak istiyorsanız Megane'da aradığınız bulabilirsiniz.

Parlak renkler haricinde sakin doğanın açıklaması basit: Renaultsport ve Renault, Megane IV'ün gelişiminde çok erken aşamalarda birlikte çalışarak otomobilin günlük kullanıma uygun olduğu kadar safkan bir hot hatch olmasını sağlamış. Ortaya çıkan so...