– Lizbon, Portekiz

600 bg'lik V8'den beslenen yeni BMW M5'in en ilginç yönünün özel xDrive sistemi olduğuna inanmakta güçlük çekebilirsiniz. Bunu en iyi Estoril pistinin 13. virajı olan "Parabolica Ayrton Senna"yı arkayı kaydırarak dönünce anlıyorsunuz.

M Dynamic Mode'un 4WD Sport ayarını seçmem ile dört çeker M5'in arkadan çekişli bir otomobil gibi davranabildiğini anlamam sadece 2 viraj aldı. Öte yandan daha temiz yarış çizgisi tutan önümdeki aracın ne kadar gerisinde kaldığım da aracın tutuş kabiliyetini açık bir şekilde gösteriyordu.

Dört çeker M5'in arkadan çekişli bir otomobil gibi davranabildiğini anlamam sadece 2 viraj aldı

Bu şekilde hem araç pistte büyük bir sedan için oldukça çevik oluyor, hem de yeni M5 "M-liğini" koruyor. Yani Bavyeralılar hem sürüş keyfi için, hem de hassas bir sürüş karakteri sunmak için ideal makineyi yapmış. Sonuç olarak kim viraj çıkışlarında kuyruğu biraz açmayı sevmez ki?

Eğer 4WD Sport sizin için çok muhafazakâr ise -ki benim için ne pistte, ne de yolda böyle olmadı- BMW araçta bir de 2WD modu sunuyor. Oldukça kompleks bir araç olan M5'te bu sadece bir "mod" olduğu için safkan seven kişileri pek mutlu etmeyecektir. Yine de aracın ciddi şekilde daha arka odaklı hâle geldiği gerçeğini de atlamayalım.

M5'in çekiş sisteminden ziyade motoru değişse mirasına biraz yabancı kalırdı. 4.4 litrelik çift turbolu V8, yukarıda belirttiğimiz gibi 600 bg güç ve 750 Nm tork üretebiliyor. Bu değerler aracı bir McLaren kadar çevik yapıyor: 0-100 ...