İnceleme: 2016 BMW 330e
– Detroit, Michigan
Birkaç yıl önce, bir hafta sonunu BMW 328d kullanarak geçirmiştim. Turbo dizel motorun performans ve verimliliğin en üst noktası olduğunu düşünüyordum: gerçek sürüş koşullarında yaklaşık 5.9 l / 100 km tüketim değeri ve 7 saniyenin ilk ondalıklarında olan 0-100 km/s hızlanması. Maalesef, dizelin itibarı çıkan emisyon krizinden dolayı büyük bir yara aldığı için, bu motorları zor bir gelecek bekliyor. Günümüzün yakıt tasarruf metodu olarak prize takılan hibrit araçlar öne çıkıyor.
Yakın zamanda incelediğimiz prize takılan hibrit X5'te olduğu gibi, 2016 BMW 330e'de de 2.0 litrelik turbo destekli benzinli motor ile lityum iyon batarya ünitesinin birleştirildiğini görüyoruz. 330e'nin içten yanmalı motoru da bataryası da X5'ten zayıf ancak fikir ağabeyiyle aynı: tam dolu batarya ile sadece elektrik kullanarak yaklaşık 22.5 km gidebilmek. BMW 330e, en az yakıt tüketen hibrit lüks sedan olmadığı gibi, satın alabileceğiniz enerji verimliliği en yüksek prize takılan hibrit araç da değil. Ancak güç ünitesini önemsemeden bir 3 Serisi sürmek isteyen kişilere sağladığı elektrikli menzili takdir ediyoruz.
Artılar
- Batarya tam dolu olduğunda bu BMW, şehir içinde veya otobanda benzinli motor devreye girmeden rahatlıkla gidebiliyor. Evi ile iş yeri arasındaki mesafe kısa olan kullanıcılar bir damla bile benzin yakmadan gidiş-geliş yolunu yapabilirler, özellikle iş yerlerinde aracı tekrar şarj edebilirlerse. Benzinli motor, aracın hızının 120 km/s'i geçmesiyle devreye giriyor. Yine de bataryası dolu bir 330e, BMW'nin elektrikli i3 modeli kadar sessiz hareket edebiliyor. Piyasada bulunan çoğu hibrit ve elektrikli aracın aksine BMW 330e'nin motoru, aracı tek kademede sürmek yerine, 8 ileri otomatik şanzımanı kullanarak tahrik ediyor. Bu yüzden elektrik modunda da pek hissedilmeyen vites geçişleri gerçekleşiyor.
- Tamamen elektrik modunda ivmelenme iyi ancak iki güç ünitesi birlikte çalıştığında araç çok daha atak oluyor. Elektrik motoru ihtiyaç durumunda 245 Nm'ye kadar ekstra tork sağlayabiliyorken, benzinli motor da tek başına fena değil. Durur hâlden 100 km/s hıza ulaşma süresi 5.9 saniye. Bu değer standart BMW 328i'den birkaç ondalık daha kötü ama yine de verimli bir hibrit için etkileyici.
- BMW 3 Serisi'nin sürüş hissiyatı artık zirvede olmayabilir ama yine de, 330e - hibrit sistemin getirdiği ekstra ağırlığa rağmen - oldukça tatminkâr bir otomobil. Güçlü frenler, gergin spor süspansiyon, yol tutuşu iyi yaz-performans lastikleri ve güç aktarma sisteminin neredeyse anında sağladığı kalkış ile trafikten sıyrılmak keyifli bir hâl alıyor. Buna rağmen, her durumda daha fazla geri bildirim beklerdim: BMW mühendisleri frenleme ve yol tutuş konusunda hâlâ çok iyi ancak aracın sürücüyle bilgi paylaşması konusuna bir türlü izin vermiyorlar.
Eksiler
- Benzinli motor, devir arttıkça boğuk, homurtulu ve patırtılı çalışmaya başlıyor. Düşük hızlarda tıkırtı sesleri duyulabiliyor ancak neyse ki, stop-start özelliği sayesinde araç rölantide pek çalışmıyor. Ancak batarya bittikten sonra aldığınız ses, 193,494 TL ödediğim bir lüks sedanda duymak isteyeceğim cinsten değil.
- 22.5 kilometre, prize takılı bir hibrit araçla gitmek için uzun bir mesafe gibi görünebilir. Gerçek hayatta klimayı açtığınızda ve makul bir seviyede hızlanmaya başladığınızda, batarya şarj göstergesinin sıfırı veya "---" işaretini göstermesi hiç de 22.5 kilometreye yakın değildi. Öte yandan 330e, Max eDrive opsiyonunu kullanamasanız bile verimli bir hibrit. BMW 330e'yi dur/kalk trafik ve boş otoyollarda kullanırken 7.85 l / 100 km'lik karma tüketim değerini yakalamayı başardım. Bu değer EPA'nın benzinli 3 Serisi için açıkladığı tüketim değerinden sadece 0.2 l / 100 km kadar fazla.
- Bataryalar ve motorlar ağır, bu yüzden, 330e de hâliyle yapılı bir sedan. BMW'nin verilerine göre 1,776 kg olan araç otomatik vitesli 328i'den tamı tamına 247 kg daha ağır. Aradaki bu ağırlık farkı daha fazla güce ve torka sahip 330e ile 328i'nin 0-100 km/s hızlanma süreleri arasındaki farklı açıklıyor.
Rakipler
Fotoğraflar: Jake Holmes / Motor1.com
