2019 Genesis G70 İlk Sürüş: Almanlara Çok İyi Bir Alternatif

Otomotiv dünyasından efsane bir ekip kuracak olsanız, BMW’nin baş mühendisini, Bugatti’nin tasarım şefini, Lamborghini’nin genel başkanını dahil ederdiniz diye düşünüyoruz. Genesis firması da böyle yaparak bu deneyimli isimlerle birlikte yeni bir döneme girdi ve Hyundai’dan ayrı bir şekilde lüks otomobiller geliştiriyor. Bu yazımızda da G80 ve G90 isimli büyük sedanların bir ufak boyu olan Genesis G70 ile ilgili sürüş deneyimlerimizi sizlere aktaracağız.

Bunu da oku:

BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi, Audi A4, Lexus IS, Alfa Romeo Giulia ve Infiniti Q50’nin aralarında bulunduğu premium D segmentine giriş yapan G70, ABD’de 35.000$’lık bir başlangıç fiyatına sahip olacak. Bu da ABD için 3 Serisi, C-Serisi gibi araçlardan daha düşük bir başlangıç fiyatı anlamına geliyor.

Motor1.com’un ABD ekibinin test etme fırsatı bulduğu Genesis G70 ise en üst donanım seçeneği olmuş. Bu seçenekte 3.3 litrelik turboşarjlı bir V6 motor yer alıyor. Bu motor 365 beygir güç ile 510 Nm tork üretiyor. G70’de aynı zamanda 2.0 litrelik 4 silindirli ve turboşarjlı bir motor seçeneği de bulunuyor. 2.0 litrelik seçenekte aynı zamanda manuel şanzıman seçeneği de var. Tüm modeller standart olarak ise 8 ileri otomatik şanzıman ile birlikte sunuluyorlar. Sürüş sistemi olarak da arkadan itiş veya 4 tekerden çekiş sistemi seçilebiliyor.

G70, lüks görüntüsünün aksine ileri seviye performansa sahip bir sedan olarak karşımıza çıkıyor. Çünkü Comfort modundayken bile gaza dokunduğunuzda kendisini seri bir şekilde ileriye atmaya başlıyor. Hatta Hyundai’ın da belirttiğine göre Genesis G70, Hyundai markasının altındaki en hızlı otomobil oluyor. Çünkü G70, 0’dan 100 km/s hıza sadece 4.5 saniyede çıkabiliyor. 510 Nm’lik torku da 1.300 devirden itibaren sunulduğu için performans her an ayağınızın altında diyebiliriz.

G70’in şasisi ise eski BMW M patronu Albert Biermann’ın öncülüğünde geliştirilmiş ve sportif bir sürüş için ayarlanmış. Yüksek hızlarda da oldukça güven veren araç, 3.3 litrelik V6 motorunda standart olarak limitli kaydırmalı diferansiyel de sunuyor. Bu da otomobilin viraj performansının oldukça yüksek anlamına geliyor. Fakat daha önceden deneyimlediğimiz Kia Stinger’dan dolayı G70’in böylesine iyi bir sürüş karakteri olmasına şaşırmıyoruz. Çünkü Genesis G70 ile Kia Stinger, ortak platform otomobilleri.

Genesis G70’in elektronik sistemlerini devre dışı bırakarak eğlenceli bir sürüş isteyenler için iyi bir haberimiz var. Çünkü Genesis mühendisleri adeta bu durumu teşvik etmişler. Çünkü 4 tekerden çekiş sistemi, elektronik sistemler devre dışı bırakıldığı zaman otomobilin gücünün %90’ını arka tekerleklere aktarıyor. Standart durumda ise bu güç dağılımı 40/60 ön/arka şeklinde. Albert Biermann, bu durumu şakayla karışık olarak “drift modu” olarak adlandırıyor. Fakat G70’in tabii ki de uzun driftler yapamadığını, kısa ve kontrollü kaymalar yapabildiğini söyleyebiliriz.

Hem trafikte hem de pistte yüzlerce kilometre boyunca deneyimleme fırsatı bulduğumuz G70, tüm bu sürüş karakteri sonucunda adeta BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi’nin sürüşünü sakin gösteriyor. Çünkü Comfort modunda bile süspansiyon sert ve direksiyon da ağır. Yani G70’in sürüşü her zaman sportif diyebiliriz. Fakat bunun bir dezavantajı, özellikle Sport modu seçiliyken konforun bazı yollarda düşüyor olması.

G70’in sürüşüyle ilgili bu kadar bilgiden sonra görüntüsüne de bakarsak, bize göre gayet iyi göründüğünü söyleyebiliriz. Hatta bu segmentte Alfa Romeo Giulia’dan sonra en şık görünümlü lüks sedan olduğunu da belirtmek gerek. Sınıfındaki tüm modellerden daha alçak olan G70, aynı zamanda onlardan geniş olmayı da başarıyor. Yükseklik değeri 140 cm olan aracın genişlik değeri de 185 cm şeklinde.

G70’in kabini de oldukça kaliteli ve son derece sessiz. Hatta sınıfındaki diğer modellere göre en düşük ses ve titreşim seviyesine sahip olabilir. Bir Koreli sedan için tüm bu kaliteli malzemeler ve detaylar şaşırtıcı derecede iyi diyebiliriz. İç mekanın kalitesinin yüksek olduğunu belirttikten sonra, tasarım anlamında da güzel göründüğünü söyleyebiliriz. Ahşap malzemeye ve piano black kaplamalara pek yer verilmeyen kabinde yumuşak siyah deri malzemeler ile gerçek alüminyum yüzeyler daha çok görülüyor.

Konsolda ise üst kısımda standart olarak tablet tarzında bir 8 inç’lik bilgi eğlence ekranı yer alıyor. Stinger’daki ile hemen hemen aynı konsol düzeni olmasına rağmen G70’de bu konsolun daha kaliteli hissettirdiğini belirtmek gerek. Çünkü genel tasarım ve malzeme kalitesi gibi kriterlerde G70 daha iyi. Apple CarPlay ve Android Auto desteği bulunan bilgi eğlence sisteminin yanı sıra, Qi kablosuz şarj özelliği de bir opsiyon olarak bulunuyor.

Rakiplerinden ucuz olduğunu belirttiğimiz Genesis G70, en dolu donanım paketi ile alındığı zaman ABD’de 55.000$ civarında bir fiyata denk geliyor. Motor1.com ekibinin test aracı da bu şekildeydi. Fakat böylesine performanslı, yeni model ve yüksek kaliteli bir sedan için ABD’de birçok kişi bu parayı düşünmeden ödeyecektir. Yine de premium D segment sedan kategorisinde rekabet çok fazla olduğundan ve de Mercedes, BMW ve Audi bu segmenti domine ettiği için, G70’in zirveye çıkma şansı şimdilik neredeyse imkansız. Fakat yine de her açıdan başarılı olmasıyla bu segmentte dengeleri bir miktar değiştireceği kesin.