2018 BMW i3s İlk Sürüş: Keyfini çıkarın

– Lizbon, Portekiz

Larry David'in HBO kanalı komedi programı Curb Your Enthusiasm ile formuna dönüşü, bence beklenmedik fakat doğal bir ürün yerleştirme çalışması olmuş. David, artık Los Angeles çevresinde güvenilir Toyota Prius'uyla değil, BMW'nin artık elektrikli araç standardını belirlemesini umduğu i3'üyle geziyor.

David'in veya oynadığı karakter IRL'nin garip mantığı Hollywood'un "Eco-Warrior" tiplemesine pek uymuyor ancak alt metinde tabuları yıkan, "özel bir tür" sürücü var.

Bence bu formül çok iyi çalışıyor. i3, tanıtıldığı günden beri büyük jantları, kapsül gibi tasarımı ve lüks fiyatıyla ile eleştiriler alıyor. Sportif, iyi tasarımlı, arkadan çekişli ve BMW amblemli elektrikli araç oldukça sevilmiş olsa da bu romantizm EV pastasından pek pay almadı.

Tüm i3 model ailesinin bu sene eskiye göre çok daha iyi olduğunu söylemeliyim. Çünkü i3s dâhil tüm paketler eskiden opsiyonel olan 33.2 kWh'lik lityum iyon batarya paketini artık standart olarak sunuyor.

Yeni BMW i3s'in hitap edeceği pasta dilimi küçüleceğe benziyor fakat lezzetin ciddi miktarda artacağı da gerçek.

Sürüş keyfi kısmında geçmeden önce tüm i3 model ailesinin bu sene eskiye göre çok daha iyi olduğunu söylemeliyim. Çünkü i3s dâhil tüm paketler eskiden opsiyonel olan 33.2 kWh'lik lityum iyon batarya paketini artık standart olarak sunuyor. Bu artış ile EPA'ya göre i3'ün menzil arttırıcı olmayan versiyonu 200 km; 650 cc'lik iki silindirli benzinli motor ve minik depo ise toplam menzili 300 km'ye çıkarıyor. Her ikisi de Los Angeles'ın trafiği için gerekeni fazlasıyla yapabiliyor.

BMW, %80 oranında şarj olma süresini 50 kW'lık DC hızlı şarj ile 40 dakika altında, standart 240 V'luk kablo ile 11 saat olarak verdi. Markanın "i Şarj İstasyonu" adını verdiği ev tipi şarj aleti, 144 km menzili 3 saate yakın sürede sunacak. Gayet... gayet... gayet güzel.

i3s'in bir diğer özelliği ise karmaşık şehir trafiği dâhil birçok koşulda kullanımı eğlenceli olması. Arkadan çekiş ve aniden gelen elektrikli motor torkunun sunduğu eğlenceye zaten daha önceden alışığız ancak sona eklenen "s" takısı, artık 186 bg ve 270 Nm olan gücün daha geniş lastiklerle yola iletilmesini sağlamış. Önde 175, arkada 195 mm tabanlı lastikler ve 20" çaplı jant kombinasyonunun sunduğu 0-100 km/h sürati hiç fena değil - 6.8 saniye.

i3s'in süspansiyonu biraz da zıpırlık yapmak için ayarlanmış ancak sonucun kemik kıracak kadar sert olmadığını görmek güzel.

Aracı ok gibi fırlatan tork, BMW'nin bize Lizbon'da ayarladığı özel sürüş için biçilmiş kaftan idi. Bu tür testlerde görmeye alıştığımız şehirden çıkıp virajlı yollara gitmek yerine planlama yetkilileri bizi 1,200 yaşında bir şehir içinde gezdirmeyi tercih etmiş.

Elektrik gücünün getirdiği ani ivmelenme, öfkeli Portekiz şoförleri arasında sıyrılma konusunda size bayağı yardımcı oluyor ancak benim i3'te asıl kullanışlı bulduğum nokta aracın boyutuydu. Park edilen araçların ve etrafta gezen yayaların iyice daralttığı yollarda 1,775 mm'lik genişliğiyle i3'ten daha büyük bir aracın geçmesi mümkün değildi.

Büyük jantlara rağmen sürüş karakterinden de etkilendiğimi söylemeliyim. Lisbon'un mermer taşı sathında kasis ve çatlakları hissediyordum tabii ancak durum çok rahatsızlık verici değildi. i3s'in süspansiyonu biraz da zıpırlık yapmak için ayarlanmış ancak sonucun kemik kıracak kadar sert olmadığını görmek güzel.

Devasa iç hacmi ve bolca aydınlatma ile i3s, BMW yelpazesinde benim en beğendiğim iç mekâna sahip.

BMW, sürüş modları arasında bir de "çekiş" ayarını da eklemiş. Bu da i3s'in standart modele göre daha oynamaya müsait ve canlı bir karaktere bürünmesini sağlamış. Açıkçası etkinliğin yol testi kısmında virajlara aracın limitlerini görecek kadar zorlayarak sürmediğimi söylemeliyim. Ancak organizatörlerin ayarladığı küçük bir otokros parkuru ile EV'yi arkasını kaydıracak kadar zorlamayı başardım.

Sadece güç ve çekiş kontrolünden ibaret olmayan i3s, kesinlikle çok daha hırçın görünüyor. Devasa jantları ve 10 mm alçalan gövdesiyle i3s, yerini aldığı modelden daha agresif durmayı başarıyor. Evet, tasarım hâlâ piyasanın en iyisi değil fakat dikkat çektiği de bir gerçek.

Dış görünüşte fikir ayrılıkları var ancak iç mekâna dair henüz herhangi kötü bir yorum duymadım. Test aracım gayet mütevazı bir siyah ile koyu kahverengi tonuyla döşenmişti. Kumaş ve yüzeylerin iyi bir hissiyat verdiği kabinde geri dönüştürülmüş plastikler, kumaş dokumalar ve mat renklere eşlik eden ahşap ise bir İskandinav havası estiriyordu. Buna devasa iç hacmi ve bolca aydınlatmayı eklediğinizde i3s, BMW yelpazesinde benim en beğendiğim iç mekâna sahip oluyor.

Tabii ki bu üstün tasarımın bir bedeli var. i3s, herhangi bir opsiyon veya vergi eklenmeden 47,650 $'dan başlıyor ki bu rakam, standart i3'te 44,450 $. Menzil uzatıcı opsiyonu ile i3s'in fiyatı 51,500 $'a fırlıyor. Basit bir elektrikli ulaşım aracından çok daha fazlası olan i3s'in fiyatı, iDrive 6 gibi güzel bir bilgi eğlence sisteminin varlığını ve karbon fiber ağırlıklı konstrüksiyonu da düşündüğünüz zaman hiç fena değil. Yine de bu, onun Chevrolet Bolt ve Nissan Leaf gibi seçeneklerden pahalı olduğu gerçeğini değiştirmiyor.

Şurası kesin; Larry David sayısı, i3s alıcılarından fazla olacak - yani standart EV deneyimini ekstra sportifliğe tercih eden kişi sayısı üstün taraf olacak. Yine de elektrikli araçların giderek daha ana akım modellere dönüştüğü bu günlerde i3s'in formüle eklediği sportifliği görmek hakikaten güzel.

 

Fotoğraflar: BMW