CS takısı, onu diğer M4'lerden daha iyi yapıyor mu?

– Nürburg, Almanya

Karşınızda BMW'nin bir diğer özel performans coupe'si, M4 CS. Araç, 2016'da piyasaya sürülen ve sadece 700 adetle sınırlanan GTS ile DCT şanzımanla İngiltere'de 64,000 £'dan alıcı bulan M4 Competition Package arasına yerleşecek.

BMW bu ismi daha önce E46 M3'te de kullanmıştı. Oldukça nadir bulunan ve sınırlı sayıda üretilen M3 CSL'den parçalar taşıyan bu "dozu düşürülmüş" versiyon, isminin yanı sıra üretim amacını da M4 CS'le paylaşıyor.

2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş

Motora yapılan yazılım M4 Competition'da 450 bg ve 550 Nm olan değerleri CS'te 460 bg ve 600 Nm'ye taşımış.

M4 CS, daha hırçın GTS'e oranla daha "uygun fiyatlı." Ürettiği 460 bg ile GTS'ten 40 bg zayıf kalan CS, tork konusunda ağabeyini yakalamış durumda - 600 Nm. M4 Competition Package ile karşılaştırıldığında M4 CS 10 bg ve 50 Nm gibi bir avantaja sahip.

CS'in fiyatı da Competition Package ile 121,000 £'luk GTS arasına yerleşiyor: 89,130 £. Kısacası CS, Competition Package'a göre bir adım yukarıda. Peki GTS ile aradaki fiyat farkı "özel hissetme" konusuna nasıl yansımış?

Coupe Sport anlamına gelen CS takısına sahip model standart versiyondan ve Competition Package'la donatılmış bir otomobilden görsel olarak farklı. Ön splitter'ın malzemesi karbon fiber destekli plastik (CFRP). Aynı malzeme bagaj üzerindeki "Gurney kanatçığı" tarzı spoiler'da da kullanılmış. Çamurlukların altında Orbit Grisi'ne boyanmış, çapı önde 19, arkada 20" olan dövme alaşım jantlar yatıyor. Aradaki ölçü farkı sayesinde tahrik verilen akstaki çekiş arttırılırken yönlendirme daha tatlı hâle getirilmiş. En azından M4 CS'in şef mühendisi böyle söylüyor.

Bu güzel jantları Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler sarıyor. Tutuşu arttıran bu lastik seçimi pist günlerinde de oldukça yardımcı oluyor. Araçtaki diğer detaylar gelen iki yeni renk. Bunlar San Marino Mavisi ve CS'e özel olan Lime Rock Grisi. Arka farlar ise tıpkı GTS gibi Organik Işık Saçan Diyotlar, yani kısaca OLED.

 

Havalı jant-lastik kombinasyonu ve egzoza yapılan ufak değişiklikler haricinde CS'in donanımsal açıdan Competition Package'lı versiyondan donanımsal açıdan farkı yok.

M4 CS'in normal modelden farklarından birisi de, GTS'ten alınan CFRP kapı panelleri. Konsol üzerinde daha fazla Alkantara ve opsiyon olarak gelen M Performance direksiyon simidi de aracın diğer kabin özellikleri. Sonuç olarak CS'in içine oturduğunuzda özel hissediyorsunuz fakat GTS'in Clubsport paketiyle gelen güvenlik donanımları, yarı takla kafesi ve yangın söndürücü gibi dramatik detaylarıyla karşılaşmıyorsunuz. Tabii ki bu durum normal çünkü CS ile GTS arasında 30,000 £ fiyat farkı var.

Göze değmeyen detaylara geçtiğimizde motora yapılan yazılımın M4 Competition'da 450 bg ve 550 Nm olan değerleri CS'te 460 bg ve 600 Nm'ye taşıdığını görüyoruz. Havalandırma girişlerine sahip kaput ise ağırlık tasarrufu adına CFRP'den imal edilmiş. Sonuç olarak M4 CS, standart Coupe'den yaklaşık 35 kg daha hafif.

89,000 £'un üzerinde fiyatına rağmen CS'in de pist günlerine katılmayı seven kişiler için sunduğu bir opsiyon listesi var. Direksiyonda saat 12 yönünde Alkantara kaplı işaret, M Head-Up Display ve 7,000 £'luk M Karbon Seramik frenler bunlardan birkaçı. Tam dolu bir M4 CS'in İngiltere fiyatı bunlar sonucunda 6 haneli rakamlara koşuyor...

Havalı jant-lastik kombinasyonu ve egzoza yapılan ufak değişiklikler haricinde CS'in donanımsal açıdan Competition Package'lı versiyondan donanımsal açıdan farkı yok. CS, daha uygun fiyatlı kardeşinden akıllı yazılımsal dokunuşlarla ayrılıyor. Bu yüzden aradaki ciddi fiyat farkını değerlendirmek için CS'in getirdiği bu ekstraları iyi kavramak lazım.

2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş

CS, GTS'e oranla hatırı sayılır ölçüde daha sessiz ve daha uysal; yani hızlı bir otomobili ile piste özel model arasındaki çizgi tutturulmuş

Dinamik olarak CS bir harika. Aracı GTS'in hemen ardına kullandık ve CS, virajlarda büyük kardeşi kadar keskin hissettirmeyi başarıyordu. Yönlendirme de mükemmel ancak Sport+ modunda ağırlık biraz fazla, bu da hissiyattan çalıyor. Neyse ki Sport modu, ön aksın istekliliği ile sürücü hissiyatı arasında iyi bir köprü görevi görüyor.

Ayrıca elden geçirilen amortisörler, M4 CS'in bozuk yollarda güvenli hissettirmesini sağlıyor zira arka bölüm Competition Package versiyonuna göre daha az sert. Bazen aşırı ağırlık transferi yaşandığı doğru ancak M4'ün yol tutuşu bunu görmezden gelmenizi sağlıyor. Şasi virajlarda nötr bir duruş sergiliyor ve sadece çok zorladığınızda arkadan kayma yaşanıyor. Yani CS, standart M4'ten daha yüksek olan viraj alma hızı ve sürüş güveni ile çok daha çevik bir otomobil.

CS'in egzoz sesi de Competition Package'a göre çok daha doğal ve hoş bir homurtuya sahip. CS, GTS'e oranla hatırı sayılır ölçüde daha sessiz; yani hızlı bir otomobili ile piste özel model arasındaki çizgi tutturulmuş. Standart olarak gelen 7 ileri DCT ise bu tür şanzmanlardan bekleyeceğiniz içgüdüselliğe ve hıza sahip.

Kısacası sürüş deneyimi muazzam ancak soru şu: Competition Package (CP) ile aradaki 25,000 £'luk farka değer mi? Hayır, sanıyoruz değmez. M4 Competition Package Dış Karbon Paketi gibi güzel opsiyonlarla doldurulduğunda 70,000 £ civarına geliyor ki CS'in başlangıç fiyatı bu rakamdan oldukça yukarıda. Üstelik M4 CP, sürüş konusunda M4 CS kadar iyi sayılır. Elbette aracın sınırlı üretim sayısı dolayısıyla gelen "özel" statüsü olmayacak ve CFRP aerodinamik malzemeler, OLED farlar ve iç döşemeler gibi detaylar alınamıyor fakat Competition Package, birçok alıcıyı tatmin etmek için yeterli.

2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş
2017 BMW M4 CS İlk Sürüş

M4 CS'e parası yeten kişiler için konuşursak Competition Package yerine onu tercih etmek daha makul.

Madalyonun bir de öteki yüzüne baktığımızda CS, uçuk bir fiyata sahip ve ulaşması zor olan GTS kadar özel hissettirmiyor. BMW, CS'i sürekli büyüyen M4 ailesinde harika bir performans coupe'si pozisyonuna yerleştirmek için üretti ancak M4 Competition Package, opsiyon olarak gelen donanımlarla bu açığı bir nebze kapatabiliyor.

M4 CS'e parası yeten kişiler için konuşursak Competition Package yerine onu tercih etmek daha makul. Üsteki 2019'dan itibaren piyasaya sürülecek CS'ten sadece 3,000 adet üretilecek - bu da onu orta vadede iyi bir yatırım hâline getiriyor.

Yine de M4'ün oldukça kısa aralıklarla dört türeve kavuşmuş olması, BMW'nin standart otomobilde iyi bir iş çıkaramadığına işaret ediyor. Standart M4 arada kalmış bir paket, GTS ise pahalı. Competition Package büyük ihtimalle M4'ün en ideal yol versiyonu fakat bunun için 3,000 £ ekstra var. CS, şüphesiz alıcılarını mutlu edecek bir diğer M modeli ancak birçok parçasını paylaştığı M4 Competition Package ile karşılaştırıldığında ahım şahım bir "özel" hissiyat yok.

 

Fotoğraflar: BMW

2017 BMW M4 CS

Motor Çift Turbolu 3.0 Litre, I6
Motor Gücü 460 Beygir / 600 Newton-Metre
Şanzıman 7 İleri DCT
0-100 km/s 3.9 Saniye
Maksimum hız 280 KM/S
Çekiş Tipi Arkadan Çekiş
Ağırlık 1,580 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 4
Bagaj Hacmi 444 Litre
Baz Fiyat 402,069 TL (İngiltere Fiyatı)

2017 BMW M4 CS İlk Sürüş

BASIN BÜLTENİNİ SAKLABASIN BÜLTENİNİ GÖSTER
[object Object]