Bu Lotus Elise örneği, sürücüyü merkeze yerleştiriyor
Analogue Automotive, Lotus Elise S1'i 250 beygir güç ve 600 kg ağırlık ile tamamlıyor.
Analogue Automotive, ilk Lotus Elise VHPK teslimatını gerçekleştirdi. Temiz durumdaki bir Series 1 donör aracın yaklaşık 17 katına mal olan bu otomobil, buna rağmen altında aynı alüminyum şasiyi koruyor. Ağırlığı 600 kilogramın altında ve sürücüyü kabinin tam merkezine yerleştiriyor.
Toplamda yalnızca 35 adet üretilecek; her birinin başlangıç fiyatı, donör Elise dahil ve vergiler hariç 350.000 £ olacak. Bu fiyat etiketi internette epey tartışma yarattı ancak yapılan işin kapsamı, bedelin büyük bölümünü açıklıyor.
Fiyat neden bu kadar yüksek?
Şirketin CEO’su Steffen Dobke, bu otomobili bir restorasyon olarak tanımlamıyor. “Bu, sadece restore edilmiş bir Elise değil” diyor. “Type 111 şasi ile yüksek devirli, hafif K-Series motorun efsanevi birleşiminden oluşan orijinal S1 formülüyle nelerin mümkün olabileceğinin baştan aşağı yeniden yorumlanmış hali.”
Galeri: Analogue Automotive imzalı Lotus Elise VHPK
Her VHPK, hayatına bir Series 1 Elise olarak başlıyor; ardından bağlı alüminyum gövde teknesine kadar tamamen sökülüyor. Analogue Automotive daha sonra otomobili karbon fiber gövde, hafifletilmiş yakıt deposu ve kablo tesisatı etrafında yeniden inşa ediyor. Bu yaklaşım, Lotus Esprit V8 restomod projesinin arkasındaki atölye dahil olmak üzere diğer Britanyalı uzmanların izlediği aşırı hafiflik felsefesiyle aynı çizgide.
Dobke’nin iddiası oldukça net: Ortaya çıkan otomobili “her açıdan yepyeni bir S1 Elise’ten üstün” olarak nitelendiriyor. Bu iddia, ancak orijinal verilerle karşılaştırıldığında anlam kazanıyor. Standart Elise S1, 120 bg güçle 700 kilogramın biraz üzerindeydi; daha güçlü Sport 160 bile kuru ağırlıkta yaklaşık 770 kilogram ve yaklaşık 160 bg seviyesine ulaşıyordu. VHPK, her ikisinden de 100 kilogramdan fazla hafif olurken kayda değer ölçüde daha fazla güç sunuyor; fiyatın temel gerekçesi de tam olarak bu.
Analogue Automotive imzalı Lotus Elise VHPK
Ağırlık, güç ve merkezî sürücü koltuğu
Rakamlar, orijinal Elise mühendislerinin hedeflediği ancak tam olarak ulaşamadığı noktaya yaklaşıyor. Analogue Automotive’in otomobili, eski Rover K-Series motorun donördeki 1,8 litrelik versiyonu yerine güncellenmiş 1,9 litrelik bir türevinden 253 bg güç üretiyor. Bu da ton başına 405 bg güç/ağırlık oranı anlamına geliyor.
Kâğıt üzerinde bu değerler süper otomobil seviyesinde. Buna günlük konfordan çok pist günlerini hedefleyen yakın oranlı 5 ileri manuel şanzıman ve sınırlı kaymalı diferansiyel eşlik ediyor. Durdurma görevini ise önde 300 mm disklerin kullanıldığı karbon-seramik frenler üstleniyor.
Ancak bunların hiçbiri, kabinin ortasında yer alan tek karbon fiber yarış koltuğunu açıklamaya yetmiyor. Tek koltuklu yarış otomobillerinden ve McLaren F1’in yol otomobili düzeninden ilham alan bu yerleşim, basit bir döşeme değişikliğinden çok daha fazlasını gerektiriyor; pedal kutusu, direksiyon kolonu ve ön bölme duvarının tamamen yeniden tasarlanması gerekiyor.
Bu merkezî oturma pozisyonunun sürüş deneyimini gerçekten iyileştirip iyileştirmediği ya da yalnızca farklılık kattığı sorusunun yanıtını, alıcılar ancak otomobili pistte kullandıktan sonra verebilecek. Analogue Automotive, bunu öğrenmek için 35 kişinin ödeme yapacağına güveniyor; tıpkı Kindred imzalı elektrikli Porsche 911 restomod ve Gunther Werks GXR Evo gibi projelerde diğer niş üreticilerin yaptığı hesap gibi...
Bunlara da göz atın
Kaynak: Analogue Automotive