Bryan Banks'e ait 2022 Toyota GR Corolla Circuit Edition 8 Haziran'da alevler içinde kaldı. Görünüşe göre motorda bir arıza meydana gelmiş ve itfaiye geldiğinde araç tamamen küle dönmüştü. Sigorta ödemenin büyük bir kısmını karşıladı ve geri kalanı için garanti talebiyle Toyota'ya başvurdu.
Toyota'nın Marka Etkileşim Merkezi'nden aldığı yanıt ise tek kelimeyle "tuhaftı". Banks, "Yasal Talep Analisti"nden, konuyla ilgili herhangi bir yardım sunmayı dostça ama net bir şekilde reddeden, CarFax raporlarından bahseden ve kendisine 85 mph'yi (136 km/s) aşmanın tehlikeleri hakkında ders veren bir mektup aldı. Yani Toyota, pist odaklı hot-hatch'inin gazına basarsanız garantiden çıkacağını söylüyor. Daha komik kısım, bunun sorunun sadece küçük bir parçası olması.
Banks, Motor1'e verdiği demeçte "Beni asıl şaşırtan kısım hızdı" dedi. "Onlarla telefonda konuştuğumda bu konu daha da açıklığa kavuştu. Kullanım kılavuzunda sadece bir kez hız yapmamaktan bahsediyor ve bu da lastik sağlığıyla alakalı. Bu cidden mantıklı. Toyota, birisi hız yaparken lastiği patlarsa başının derde girmesini istemiyor. Ancak, motorun [bozulması] lastiklerle ilgili olamaz."
Toyota Marka Etkileşim Merkezi'nin Banks'e garanti talebiyle ilgili olarak söyledikleri şu şekilde:
Endişelerinize yanıt olarak, 24 Haziran 2024 tarihinde bir araç muayenesi yapılmıştır .... Aracın bildirilen son kilometre sayacı değeri 23.413 mil (37.679 km) idi. CarFax raporuna göre, 12 Şubat 2024 tarihinde ön, sol ön, sağ ön ve sağ arkada kaza hasarı bildirilmiştir. İnceleme sırasında aracın ön kısmında ve motor bölmesinde yangın hasarı vardı. Motor bloğunun iç tarafında, üst tarafta iç motor hasarından kaynaklanan küçük bir delik vardı. Turboda, motorun alt kısmında, alt takımda ve egzoz borularında yağ kalıntısı bulunmuştur.
Kullanıcı el kitabı hız sınırını aşarak araç kullanılmaması konusunda uyarmaktadır. Yasal hız sınırı izin verse bile, aracınızda yüksek hız kabiliyetine sahip lastikler yoksa saatte 85 milin (135 km/s) üzerinde sürmeyin. Saatte 85 milin (135 km/s) üzerinde sürmek lastik arızasına, kontrol kaybına ve olası yaralanmalara neden olabilir. Bu hızlarda sürmeden önce aracınızdaki lastiklerin yüksek hız kabiliyetine sahip lastikler olup olmadığını belirlemek için bir lastik bayisine danıştığınızdan emin olun. İnceleme bulgularımıza ve bu olayla ilgili gerçeklere dayanarak, bu konuda herhangi bir yardım sağlayamıyoruz.
Banks, "kazada meydana gelen hasar" olarak belirtilen boya işçiliğinin, bir kamyondan düşen parçalar yüzünden oluşturduğunu belirterek aracın hasarlı fotoğraflarını Toyota'ya gönderdi. Ancak şirketi arayarak talebinin neden reddedildiğini sorduğunda, Toyota'nın kazayı geçiştirdiği ve sadece aracın kötü kullanıldığını söylediği iddia edildi.
"Arabanın, anlık hızı da içeren bir veri paketi gönderdiğini söylediler. Bana ne zaman ve nerede olduğunu söylemediler, bu yüzden ne kadar alakalı olduğunu bilmiyorum ama arabanın 114 mph (183 km/s) hıza çıktığını ve bunun "aracı kötüye kullanmak" olduğunu söylediler. Aracın pist odaklı olması umurlarında değil, belli bir hızın üzerine çıktığı anda araç kötüye kullanılmış oluyor."
Yangından iki hafta önce Banks, arabanın kötü çalıştığını, ancak birkaç dakika kapattıktan sonra normale döndüğünü belirtiyor. Banks, GR Corolla'sını olası bir yakıt sorunu olduğundan şüphelendiği için bayiye gönderdiğinde ise herhangi bir sorun bulunmadığı belirtilmiş ve "oktan yükseltici" kullanmaması tavsiye edilmiş. İşin garip kısmı, Banks'in Toyota'nın önerdiği premium pompa yakıtını kullanıyor olması.
Bir de Sebastian R. ve 2023 GR Corolla'sı var. Sebastian, 3 Mayıs'ta Kaliforniya'dan Arizona'ya yaptığı bir yolculuğun sonlarına doğru, kilometre sayacında sadece 9.210 mil (14.822 km) olan arabası aniden alev almış. Ve bu olay, sigorta kapsamındaki bir boşluğa denk gelmiş.
"Başlangıçta Toyota Connect aracılığıyla telefonuma motoru kontrol etmemi söyleyen bir bildirim geldi, gösterge panelinde arıza ışığı yanmaya başladı ve bunun epey garip olduğunu düşündüm. Hemen ardından gösterge panelindeki ışıklar bozulmaya başladı. Herhangi bir güç kaybı hissetmedim fakat ön taraftan biraz duman gelmeye başladı, ben de kenara çektim ve bir de baktım ki kaputun altı yanıyor."
Banks'in yangını büyük ölçüde ön tarafta kalırken, Sebastian'ın GR Corolla'sı tamamen yandı. Banks gibi Sebastian'ın da garanti talebi reddedilmiş ancak Toyota, nedenin kesin olmaması dışında belirli bir neden sunmamış. Ancak her iki talepte de, Marka Etkileşim Merkezi'nden aldığı mektupta görüldüğü gibi, motor bloğundaki deliklerden bahsediliyor.
Endişelerinize yanıt olarak, 6 Haziran 2024 tarihinde bir araç muayenesi gerçekleştirilmiştir.... Son servis ziyaretindeki kilometre sayacı değeri 8.146 mil (13.109 km) idi. Araç ciddi şekilde yanmıştı. Ön tarafta, motorun arkasına yakın bir yerde motor bloğunda olası bir delik gözlemlenmiştir. Kapsamlı yanık hasarı nedeniyle araçtan hiçbir veri kurtarılamamıştır. İnceleme bulgularına dayanarak yangının nedeni tespit edilememiştir. Bu nedenle herhangi bir yardım sunamıyoruz.
Sebastian bize bu konuda Toyota'ya ulaşmanın bile büyük bir eziyet olduğunu söylüyor. Bayisi yangın sorunlarıyla ilgili herhangi bir deneyime sahip değildi ve onu Toyota'nın Marka Etkileşim Merkezini aramaya yönlendirdi. Sonuçta yangınla ilgili iki kayıt oluşturuldu ve her ikisinde de iletişim bilgileri yanlıştı.
"Aracın incelenmesi için bir ay boyunca gidip geldim. Arıyordum ve kimse bilgileri güncelleyemiyordu çünkü bunu sadece giden aramalarda yapabiliyorlardı ama bilgiler doğru olmadığı için beni arayamıyorlardı."
Banks ayrıca sistemde mükerrer kayıtlara sahipti ve bu da davasında karışıklığa neden oldu. Karışıklıklar bununla da bitmiyor. İki araç sahibi Reddit'te bir araya geldikten sonra, her iki davaya da aynı Yasal Talep Analistinin baktığını ve her iki mektubu da aynı olay tarihi olan 3 Mayıs'a atıfta bulunarak açtığını keşfettiler. Bu Sebastian'ın yangınıyla eşleşiyor, ancak Banks'ınki 8 Haziran'da gerçekleşmiş. Basit bir yazım hatası mı? Form mektubundaki bir kes-yapıştır hatası mı? Yoksa Toyota'nın talep sürecinde her iki vakanın da reddedilmesine yol açan başka hatalar mı var?
Olaya dahil olmak adına, Toyota'ya sorularımızı yönelttik. Bunların başında: Veriler araçlarının 85 mph (136 km/s) hızı aştığını gösteriyorsa Toyota garantileri geçersiz kılar mı? Sadece hız yapma eylemi aracın kötüye kullanılması olarak mı görülüyor? Eğer öyleyse, GR Corolla sahipleri pist günlerine katılma konusunda iki kez düşünmek isteyebilir, çünkü GR Corolla bırakın 85 mph'yi (136 km/s), 114 mph'yi (183 km/s) bile rahatlıkla aşabilir.
Toyota GR Corolla motoruyla ilgili olası sorunları araştırıyor mu? Ve Toyota bir yangın meydana geldiğinde garanti sorunlarını nasıl ele alıyor? Toyota şimdilik garanti talepleriyle ilgili olarak Motor1'e sadece bu açıklamayı yaptı:
Bu talep de dahil olmak üzere tüm talepler ayrı ayrı incelenir ve araç verileri, bayi kayıtları, tanık ifadeleri ve diğer bilgiler dahil olmak üzere birçok özelliğe bakarız.
Toyota'nın, GR müşterilerine sunduğu pist deneyimi için resmi web sitesinde listelenen pist etkinlikleri için garanti kapsamına ilişkin açıklamasını da belirtmek gerekir:
Toyota veya bağlı kuruluşları tarafından desteklenen etkinlikler de dahil olmak üzere Yüksek Performanslı Sürüş Etkinliklerine (HPDE) katılım veya eğlence amaçlı pist/arazi kullanımı Yeni Araç Sınırlı Garantisi kapsamındaki garanti kapsamını sınırlandırmaz/hariç tutmaz. Ancak, bir HPDE'ye veya pist ve arazi kullanımına katılırken aracın kötüye kullanılması veya yanlış kullanımı sonucunda araçta veya bileşenlerinde meydana gelen hasarlar garanti kapsamı dışındadır.
Her zaman olduğu gibi, araçlarıyla ilgili herhangi bir sorun yaşayan müşterilerimizin yetkili Toyota bayilerine başvurmalarını veya bayi bir sorunu çözemediğinde Toyota Marka Etkileşim Merkezini (1-800-331-4331) aramalarını öneririz.
Bunlara da göz atın