Yeni Corolla’nın lansmanıyla hibrid motorları daha fazla konuşmaya başladık. Öyle anlaşılıyor ki bundan sonra da eskisinden daha fazla konuşmaya devam edeceğiz. Evet; aracı inceledik, sosyal medyadan canlı videolar hemen ardından Youtube kanalımızda “Neden Almalı” konseptimizle detaylı bir inceleme…
Toyota'dan Daha Fazla
Bu yazı konumuz Yeni Corolla’dan ziyade Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt’un Yeni Corolla ile ilgili söyledikleri. Mallorca’da gerçekleşen basın lansmanında her ne kadar otomobile odaklansak da, toplantıda konuşulanlarda bir o kadar önemliydi.
Corolla’da artık dizel yok…
Radikal bir kararla dizel ünitelerden vazgeçen Corolla, İspanya’da karşımıza 3 tip motorla çıktı. 1.6 litre benzinli motora alternatif 1.8 ve 2.0 hibrit üniteler. Ülkemizde sadece 1.6 benzinli ve 1.8 hibrit satışa sunuluyor, 2 litrelik ise vergi yüküne takılıyor maalesef…
Yeni Corolla sunumunda önemli açıklamalar yapan Ali Haydar Bozkurt, Türkiye’de 2019 yılında Corolla satışlarının yaklaşık yüzde 40’ını hibrit olacağını altını çizerek söyledi. Yüzde 60’lık kısımda benzinli modeller olarak planlanmış. Önümüzdeki dönemde bu tablonun tam tersine döneceğini ve yüzde 60 hibrit, yüzde 40 benzinli satacağını öngördüklerini belirten Bozkurt, geçen sene toplam satışlarının yüzde 10-11’ini hibrit modellerden olduğunu da ekledi.
Yeni emisyonlar ve dizeller…
Özellikle 2020’ye girerken Euro6’nın getirdiği çok ağır yaptırımlar olduğunu belirten Bozkurt konuşmasına şöyle devam etti: Üreticilerin bundan sonraki planlamaları değişecek. Artık dizelin halk sağlığı için sigaradan bile daha zararlı olduğu kabul ediliyor. Tüm bunlar birleşince bir de verimlilik hesabı yapıldığında müşterinin yılda yaptığı kilometre ortalama 15 bini bulmuyor. O müşterilerimizin dizel için daha fazla para vermesi kesinlikle fizibıl çıkmıyor. Bu kadar bedel ödüyorum karşılığında bir şey elde edemiyorum diyor. Bu nedenle önümüzdeki yıllarda dizeldeki düşüş daha çok hızlanır. Zaten Türkiye’de dizele karşı resmi bir önlem alınmasa dahi ana üretici üretip göndermezse siz burada istediğiniz kadar müşteri dizel istiyorum desin öyle bir ürün olmayacak. Dizelin düşüşü hızlı olur. Onun ikamesi de hibrit olacak. Başka alternatif yok. Hibritin türevleri geliştirilecek. Yakıt hücreli, hidrojen yakıt hücreli gibi ama özü hibrit olacak.
Ne zamana kadar hibrit?...
Ali Haydar Bozkurt bu soruyu şöyle cevapladı: Full elektrikli araçların menzili belli bir mesafeye ulaşana kadar. Bana göre 800 km altına düşmemesi lazım. Öngörüler 15-20 sene daha olamayacağı yönünde. Ama rahatlıkla diyebiliriz ki, 15-20 senelik net bir hibrit çağı başladı. Dünya bu kadar değişirken “hayır dizel istiyorum” dediğinizde öyle bir teknoloji üretmiyoruz diyeceğiz. Almak isteseniz de alamayacaksınız. Çünkü olmayacak. Bu nedenle Toyota bu yeni çağın önderi bir marka. Tam 50 senedir bu işe yatırım yapıyor. Şu ana kadar 13 milyonun üzerinde Toyota hibrit araç satıldı. Her sene ilave 1,5-2 milyon Toyota markalı araç trafiğe çıkıyor. Dünyanın değişimine tanıklık ettiğimiz bir süreç yaşıyoruz otomotiv sektöründe.
Teşvikler yeterli mi?
Şu anda 1.8 motorların teşvik kapsamında olduğunu hatırlatan Bozkurt; “Buna nankörlük etmeyelim, minnettarız. Teşvikler olmasa bu fiyatlara satmamız imkânsızdı. Bizim beklentimiz motor seçeneği kısıtlaması olmaksızın tüm hibritleri kapsaması. Oransal anlamda faydası olabilir. Bir de direk teşviklere alternatifler. Mesela Avrupa’da otoban geçişleri indirimli oluyor. Otoparkta ücretsiz yer veren var. Londra şehir merkezine her giriş 11,50 pound ama hibrit araçlara ücretsiz. Böyle uygulamalar da yan destek olabilir. Ama en çok ses getiren ÖTV üzerinden yapılandır. Çünkü en ağır yük ÖTV” ifadelerini kullandı.
Klimalı araç satamıyorduk
Yıllarca klimalı araç satarken zorlandıklarını anlatan Bozkurt konuşmasına şöyle devam etti: Motoru yorar fazla yakar derlerdi. Otomatik vites satamazdık mesela, sürekli arıza yapar diye dedikodular çıkmıştı. Şimdi yüzde 65 otomatik satılıyor. 2-3 sene sonra yüzde 90’ı bulacak. Hibritte de iddia ediyorum, bir kez hibrit alan müşteri bir daha konvensiyonel araca dönmez. Ekonomiyi, sessizliği görüyor ve psikolojisi değişiyor. Hibrite hızlı bir geçiş olur. Teşvikleri kullanarak, biz de elimizden gelen fedakarlıkları yaparak daha ulaşılabilir olmasını sağlayacağız.
Bataryalarda hiç sıkıntı yaşamadık…
20 küsur yıldır dünyada 13 milyondan fazla hibrit otomobil satıldı. Ve batarya ömründen dolayı sıkıntı yaşayan duymadım ama söylem olarak da mühendisler aracın ömrü kadardır diyor. Biz şu anda 5+5 olacak şekilde 10 yıl batarya garantisi veriyoruz. 5+5 ne demek? 5 yıl direkt üretici garantisiyle, 5 yıl da yılda 1 defa otomobili yetkili satıcıya kontrole getiriyorlar. Bataryanın durumu kontrol ediliyor. Her bakımda garanti süresi 1 yıl daha uzatılıyor. 10 yıla kadar da 5+5 batarya ile ilgili sürücünün başı hiç ağrımıyor. Dediğim gibi çok uzun yıllardır trafikte dolaşan birçok Toyota’dan bugüne kadar bununla ilgili bir sıkıntı duymadık.
Son olarak tasarım hakkında ne düşünüyorsunuz?
Akio Toyoda’ya 2012 yılında düzenlenen bir basın toplantısında gazeteci bir arkadaş sormuş. Araçlarınız çok sağlam, arıza yapmıyor tamam ama tasarım olarak çok sıkıcı. Ne kadar daha böyle devam edeceksiniz demiş. Bu soru karşısında morali bozulan Toyoda da, bundan sonra sıkıcı tasarımlar yapılmaması konusunda mühendislere talimat vermiş. Bu tasarım anlayışı o tarihte alınmış kararın devamıdır. İlk örneklerini C-HR’da gördük, şimdi bu Corolla da devam ediyor. Yeni Yaris’i ve RAV4’ü de gördünüz. Fonksiyonellik ve sağlamlık tabii ki çok önemli ama otomobil insanların büyük oyuncağıdır. Oyuncak dediğiniz şeyin albenisi olmalıdır. Bu otomobili gördüğümüzde bu iş tamamdır dedim. Bu araç sınıfının üstünde bir model oldu…
.