Yıldız Teknik Üniversitesi öğrencilerinin elinden çıkan makine ile karting pistinde turladık.

Yıldız Teknik Üniversitesi öğrencilerinin 2011'den bu yana dünyanın çeşitli ülkelerinde düzenlenen Formula Student adlı mühendislik yarışmasında mücadele ettiği YTU Racing takımı, özellikle son 3 senedir büyük başarılara imza atarak ülkemize ve bizlere gurur kaynağı olmayı sürdürüyor.

YTR-01 ile başlayan macera'da en önemli kilometre taşı, YTR-03 ile yakalandı. Etkinlikte tüm teknik kontrolleri geçen YTR-03 Türkiye'nin piste çıkan ilk Formula Student aracı olmayı başardı. Tabii ki bunda ekibin yarışmalar öncesinde 350 km kadar test yapmasının etkisi büyük.

Takvimler 2017'yi gösterdiğinde ise sahne, tamamen sıfırdan tasarlanan YTR-04'ün oldu. Çekya, Macaristan ve Almanya'da mücadele eden YTR-04, 500 km'ye çıkan test mesafesinin de yardımıyla yine tüm etapları tamamladı ve Almanya'daki etkinlikte ciddi başarılara imza attı.

YTU Racing'in son ürünü ise İtalya, Macaristan ve Çekya'da mücadele eden YTR-05 oldu. YTR-04'te 78 bg ve 57 Nm olan güç ve tork değerlerini 87 bg ve 61 Nm'ye çıkaran ekip, ağırlığın da 242 kg'dan 225 kg'a düşürülmesinin de etkisiyle İtalya'da akselerasyon etabında 3.66 saniye ile yarışmanın en hızlı ikinci derecesini elde etti.

10 Kasım 2018'de Yıldız Teknik Üniversitesi öğrencileri, kendilerine büyük başarılar getiren YTR-05'i kullanmamız için bizi ve otomotiv medyasından bir dizi kişiyi Davutpaşa Kampüsü'ndeki karting pistine davet etti.

YTU Racing Motorsport Day

YTR-04 ve YTR-05'de çocukların araca aerodinamik yapıyı iyileştirmek adına ön ve arka kanat eklediğini de belirtmeden geçmeyelim. Bu sayede hem aracın dengesi iyileştirilmiş, hem de düşük ağırlık göz önüne alındığında fazla sayılabilecek güç (ton başına 386.7 bg güç; karşılaştırmanız açısından Audi R8 V10 Plus'da bu oran 368.6) ile daha iyi mücadele edilmesi sağlanmış.

Tulumu giyip beklerken, diğer insanların sürüşlerini takip ederken heyecanlandığımı söylemeliyim. Bu adrenalin, tıpkı bir F1 aracı gibi dar kokpite yerleşmeye hazırlandığım anda çok daha üst seviyelere çıktı. Altı noktalı kemerim bağlanırken YTR-05'de aerodinami lideri, şu anda tasarım aşamasında olan YTR-06'da ise araç departmanının başında olan Eren Sarı adlı arkadaşım bana aracı nasıl kaldıracağımı anlatıyordu. 2008 Honda CBR600RR'ın motor ve şanzımanını (tabii YTU Racing bu parçanın büyük bir bölümüne gerek imalat, gerek yazılım açısından müdahale etmiş) kullanan YTR-05, tahmin edeceğiniz üzere motosiklet mantığıyla çalışıyor. 2017'de gelen "paddle shift" düzeni sürüş esnasında elleri direksiyonda tutmanızı sağlıyor ancak kalkışı debriyajla yapıyorsunuz. Daracık kokpitte gaz pedalı ve stroksuz fren pedalının yanında debriyaj nereye gelecek diye sorarsanız hemen cevaplayalım; debriyaj pedalı sağda, elinizle kontrol ediyorsunuz.

Eren'in direktifleri oldukça netti ancak heyecanın da etkisiyle YTR-05 ile piste çıkmadan önce aracı iki kez stop ettirdim; yalan yok. Hatta sonra ilk vites geçişimde (1 ile 2 arasında N var) boş viteste de kaldım. YTR-05 ilk başta beni reddediyor gibiydi ancak heyecan duygusunun yerini açık tekerlekli, tek kokpitli ve tamamen Türk öğrenciler tarafından yapılan bir makineyi sürmenin gururu alınca işler değişti.

Ağırlık 225 kg olunca 87 bg size roket etkisi yaratıyor. Apeksler arasında adeta ışınlanan YTR-05'in ani güç çıkışı ilk başta özellikle virajlarda arka tarafı kaydırmanıza neden oluyor ancak lineerliği pistteki kısa düzlükte hissedebiliyorsunuz. Tabii ağırlığının %50'den fazla bir kısmı arkada olan bu otomobil zaten yan gitmek istiyor ve bunu yapıyor da. Üstelik çizgiyi düzeltmek için direksiyonda sizin çok fazla bir şey yapmanıza gerek yok çünkü YTR-05 kendi kendini toplamak için gerekenleri yapmaya ufaktan başlıyor. Size sadece panik olmadan minik kontralar vermek kalıyor - tıpkı BMW'lerde olduğu gibi!

Aero paketi hâlâ yeni olduğu için sürüşe etkisini çok fazla fark etmek kolay değil ancak YTR-06'da bizi çok daha kompleks bir tasarımın beklediğini öğrendik. Ön lastikleri ısıtmanın çok zor olduğu koşullara rağmen YTR-05 belli açılarda yan ya da düz, çizgisini bir şekilde tutuyordu. Burada tek şikayetim, sağa ve sola 10-15 dereceden sonra direksiyona verdiğiniz komutların hiçbir işe yaramıyor olup sadece önden kaymaya neden olması idi.

YTU Racing Motorsport Day

Bunun dışında her şey harikaydı. Stroksuz frene alıştığınız anda YTR-05'i müthiş bir kararlılıkla yavaşlatıp virajlara saldırabiliyorsunuz. Gaz üzerindeki kuvvetinizi ayarlayıp powerslide hadisesini hem eğlence, hem hız kazanma durumuna çevirebiliyorsunuz. Arkanızdan gelen motor sesi ve kulakçıklarla kontrol edilen pnömatik vites sisteminin geçişlerinde çıkan ses ile yüzünüz sürekli gülüyor. Direksiyon belli açılardan sonra işlevini kaybetmiş gibi davransa da en basit hareketinize bile vahşi bir istekle ancak kararlı şekilde tepki veriyor.

Kısacası daha ne olsun? YTU Racing yılların birikimi ile hep daha iyisini yapmaya devam ediyor. YTR-05 kesinlikle kusursuz bir araç değil ancak öğrencilerin yaptığı işi takdir etmek lazım. Her şeyin YTR-06'da daha iyi olacağı söyleniyor. Açıkçası onu da test etmek için sabırsızlanıyoruz!

YTU Racing ekibine önümüzdeki sene YTR-06 ile katılacakları etkinliklerde başarılar diliyoruz!