Elon Musk hep bir şeyler peşinde. Bakalım bu sefer neler çeviriyor?

Tesla CEO'su Elon Musk'ın geçtiğimiz günlerde Tesla Semi ile ilgili attığı tweet'e göre bahsi geçen tır, "gerçekten üst bir seviye"de. Bu gizemli ifadenin bize ne anlattığını doğal olarak bilmek istiyoruz. Henüz Musk'ın beynine erişim teknolojisine sahip değiliz ancak bu bizi tahmin yürütmekten alıkoymuyor. Şimdiye kadar bildiklerimizi toplayarak başlayalım. Buyurun efendim.

Bildiklerimiz

Daha önce Tesla'nın yayınladığı resmi fotoğraflara bakılırsa Semi, "ağır ticari kamyon" olacak. Musk, Semi'nin hâliyle 100 kWh'ten daha fazla batarya kapasitesine ihtiyaç duyacağını açıklamıştı. Ayrıca Tesla Semi programının başında Jerome Guillen'in olduğunu biliyoruz. Daha önce Model S Programı Yöneticisi olan Guillen, Daimler'de Freightline Cascadia'nın gelişiminde çalışmıştı. Semi'nin yeteneklerine dair bir diğer ipucu ise artık bir sır olmayan "Master Plan, Part Deux"tan geliyor:

"Tesla Semi'nin eğlenceli kullanımı ve sağlam güvenlik donanımlarıyla yük taşımacılığına yeni bir boyut getireceğine inanıyoruz."

Tahminlerimiz

İşler burada biraz karışıyor. Ortada bolca söylenti var. Şimdiye kadar elimize geçen en iyi şey, kapak fotoğrafında da görebileceğiniz tasarım çalışması. Buna rağmen elektrikli bir tırdan ne beklenebileceğini ve Palo Alto merkezli firmanın neler planladığını tahmin edebiliriz.

Tesla, Amerika Birleşik Devleti'nin birçok noktasında Supercharger ağı kurmuş durumda ancak bunlar ne büyük bir tır bataryası dolduracak kadar hızlı, ne de kamyonlara yetecek kapasitede. Yine de bu büyük bir problem yaratmayabilir. Konu tek sürücü olduğunda bu bir sıkıntı değil zira yasalara göre tır şoförlerinin 11 saat sürüşten sonra 10 saat mola verme zorunluluğu var. İşin içine biri sürüş yaparken uyuyan diğer sürücüyü koymamak adına Tesla'nın tırına uyku kompartımanı eklemeyeceğini varsayalım. Bu sayede hem kabin ağırlığı azaltılır, hem de 11 saatte bir durma zorunluluğu oluşturulur. Seviye 5 Autopilot ile işler çok farklı bir boyuta ulaşıyor.

Maksimum sürat değeri 112 km/s olan tır yaklaşık 1,240 km civarında bir menzile ihtiyacı olacak. Otoyollarda tırlar için hız limitinin 105 km/s olduğunu göz önüne alırsak bu rakam çok fazla kalıyor. Akıllara doğrudan şu soru geliyor: Bu kadar menzil sunmak için ihtiyaç duyulacak batarya kapasitesi ne kadar?

Reddit'te konu hakkında bilgili isimler "Ağırlığı 29.5 ton olan bir tır için 680 kWh ile 917 km gidilebilir; artan yuvarlanma direncini koyup ağırlığı 36.3 ton yaparsak bu rakam 805 km oluyor." şeklinde bir açıklama yapmış. Tüm bunlar içten yanmalı motor ve yakıt deposu gibi elemanların olmayışı ve batarya ünitelerinin ağırlığı göz önüne alınarak yapılmış varsayımlardan ibaret. Reddit yazarı tkulogo "2170 kodlu batarya ünitelerinin kg başına 250 Wh sunduğunu belirterek 680 kWh kapasiteli bir bataryanın yaklaşık 3 ton ağırlığında olacağına" dikkat çekiyor. Kısacası ağırlığı günümüzde piyasada bulunan dizel kamyonlar ile benzer olan elektrikli bir tır aşağı yukarı 805 km gidebilir deniyor. Peki bu yeterli mi?

Teslarati adlı sitede yer alan ilginç bir yazıda, Tesla Semi'nin potansiyel net kârına değinilmiş. Yazara göre menzili 400 km'den kısa olan bir tır, bundan daha çok erişim mesafesi sunan versiyona göre daha makul:

 

"Elektrikli bir Tesla Semi tır, batarya ağırlığı ve boyutları dolayısıyla neredeyse imkânsız. Bu nedenle oldukça hızlı şarj olan, bataryası kolaylıkla değiştirilebilen bir tır daha mantıklı. Bunlar doğal olarak ekstra maliyet getiriyor ve bunu lojistik masraflarını bilmeden yorumlamak zor."

Son olarak, Model S'te batarya değişimi prosedürü sonlandırıldığını hatırlatalım. Ancak uzun mesafe giden tırlar için bu servise geri dönülebilir. Şimdilik söylentileri bir kenara bırakıp olaya Tesla'dan farklı bir kaynaktan bakalım.

 

Tesla Semi

Rakipler. Daha doğrusu, rakip var mı?

Yeni nesil büyük araçlar konusunda çalışan iki ciddi firma var.

Bunlardan birisi Proterra. Tır üretmese de, deneyimli markanın piyasada yüzlerce elektrikli yolcu otobüsü var. En azından Tesla Semi'den neler bekleyeceğimiz konusunda Proterra'nın 35-Foot Catalyst modelini mercek altına alabiliriz. 3.5 saatten kısa sürede şarj olabilen 440 kWh kapasiteli batarya, ağırlığı 13.1 ton olan araca 404 km menzil sağlıyor. Bu rakamları doğrudan Tesla'ya taşıyamayız ancak kullanılacak bataryanın genel olarak 75,100 kWh gibi görmeye alışık olduğumu miktarlardan çok daha yüksek kapasiteli olacağını varsayabiliriz.

Diğer tarafta ise bir start-up olan Nikola Motors var. Uzun menzilli ve hidrojen/elektrik tüketen kamyonlar ile Amerika yollarını domine etmeyi planlayan firmanın H2 ikmali konusunda bir sıkıntısı var. Bundan dolayı Nikola araca 320 kWh'lik bir batarya yerleştirmiş. Nikola'nın tırının kabini oldukça ilginç, Tesla'dan da böyle atılımlar beklediğimizi söylemeliyim.

Hidrojenli bir tır planladığını açıklayan Toyota'yı da unutmamak lazım ancak şu aşamada Japon üretici herhangi bir detay paylaşmadı. Tesla ne yapıyor bilemiyoruz ancak Palo Altolu tırın rakipsiz olmayacağı kesin.

Tesla'dan haberler:

Kaynak: InsideEVs

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!