Honda, superbike sınıfında uzun zamandır beklenen, yeni CBR1000RR'ın lansmanını Köln Fuarı'nda yaptı

Honda 2017 yılı için 2008'den beri aramızda olan ve artık yaşlanmış CBR1000RR'ı tamamen yeniledi. Yeni yüzü ve yüksek teknolojik özellikleriyle yeni CBR superbike klasmanında artık daha rekabetçi olacak.

Motosikletteki değişiklikler sadece görselle sınırlı değil. Bir önceki modele göre motosikletin parçalarının %68'i tamamen değişmiş. Bu köklü değişiklikler sonucunda oldukça farklı bir motosiklet ile karşı karşıyayız. Özetlemek gerekirse, yeni CBR1000RR SP yerini aldığı modele göre:

  • Tamamen yenilenmiş elektronikler ve elektronik kontrollü Ohlins süspansiyonlara
  • Yüksek çözünürlüklü ve tamamen renkli TFT dijital gösterge ekranına
  • 10 bg daha fazla güce
  • 15 kg daha az ağırlığa
  • Güç artışı ve ağırlığın azalmasıyla %14 oranında daha iyi bir güç-ağırlık dengesine sahip oldu.

Motosikletin fiyatı henüz netleşmese de, Türkiye pazarı için en uygun fiyatlı superbike olacağı tahmin ediliyor. Rakipleri Kawasaki ZX-10R ve Yamaha YZF-R1'in yenilenmesinden sonra Honda'nın bu hamlesi uzun zamandır bekleniyordu. 

CBR ve Fireblade isimleri bundan 25 yıl önce, 1992'de CBR900RR'da hayat bulmuştu ve 25. yıla özel olarak hazırlanan bu yeni CBR1000RR için bu yıl dönümünü anlamlı hale getirmek amacıyla nostaljik renk seçimleri yapıldı. Renklerinin yanında CBR1000RR, Honda'nın MotoGP motosikletini yola uyarlayarak geliştirdiği RC213V-S modelinden esinlenilmiş çizgiler de taşıyor.

Şasi 600 gr, arka maşalar ise 300 gr hafifletilerek, ağırlık azaltılmış. Maşalar Y şeklini alarak aerodinami arttırılmış. Bunun yanı sıra grenajlar ve debriyaj kapağı gibi parçalar da hafifletilmiş ve inceltilmiş. Motorun grenaj kalınlığı 1,8 ila 2,4 cm'yi geçmeyecek şekilde tasarlanmış. Grenaj tasarımında yine hafiflik ve aerodinamik etkenler hesaba katılmış.

2 kg'lık avantaj ile motosiklette en fazla ağırlık tasarrufunun yapıldığı kısım ise yeni kaydırmaz debriyaj sisteminin yardımı sayesinde aktarım organları olmuş. Lityum iyon destekli yeni akü ile 1 kg'lık ağırlık motosikletten atılmış. Son olarak seri üretim motosikletlerde ilk defa kullanılan titanyum benzin deposu ile 1,3 kg hafifleme sağlanmış. 

Motosikletin motorundaki sıkıştırma oranı 13.0:0'dan 12.3:1'e çıkartılmış. Motorun çevirdiği maksimum devir de 12.250'den 13.000d/dak'ya yükseltilmiş. Bu değişiklikler sonucunda motordan 10 bg daha fazla güç kazanılmış. 

Elektronik olarak pazardaki en iyi paketi sunmayı hedefleyen Honda'da, ABS, 6 eksenli IMU, 9 seviyede ayarlanabilen traction kontrol, ön ve arka tekeri kaldırmama kontrolü, üç seviyeli motor freni, üç seviyeli quick shifter, telsiz fly-by-wire gaz kolu ve elektronik olarak ayarlanabilen Öhlins süspansiyonlar sunuluyor. Öhlins'in önde 43mm NIX çatalları ve arkada 36mm TTX'i servo motora gerçek zamanlı bilgi göndererek elektronik olarak süspansiyonları optimize ediliyor. Bu karmaşık sistem şu ana kadar sadece Ducati Panigale ve YZF-R1'de kullanılıyordu. TFT gösterge ekranı ise, RCV213-S ile büyük benzerlikler taşıyor.

Yeni motosikletin Türkiye'ye ne zaman giriş yapacağı ve fiyatının ne olacağı konusunda bilgiler geldiğinde sizlerle paylaşıyor olacağız.

 

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!