BMW sözlüğünde "Gran Coupe" kelimesi, normalde iki kapılı olan bir otomobilin dört kapılı türevi için kullanılır. Biliyoruz, biraz kafa karıştırıcı. 4 Serisi'nde ve 8 Serisi'nde Gran Coupe modelleri mevcut ve şimdi sıra 2 Serisi'ne geldi.
Ancak yeni 2 Serisi Gran Coupe, büyük kardeşlerinin aksine sadece iki kapılı bir modelin dört kapılı versiyonu değil; tamamen sıfırdan geliştirilmiş bir otomobil. Tıpkı F40 1 Serisi gibi önden çekiş düzenine geçiş yapacak olan 2 Serisi'nin 4 kapılı versiyonu da diğer kardeşleri gibi mühendislik açısından en baştan ele alınmış bir makine olacak. Tamam, modüler platforma geçiş ticari açıdan mantıklı zira hem iş yükü, hem de maliyet kısılıyor. Peki bu değişim sürüş keyfini nasıl etkiliyor?
BMW haberleri
Motor1 ekibi olarak 2 Serisi GC'yi Almanya'da kullandık. Kamuflajlı prototiple Münih'in biraz dışında yer alan yollarda sadece yarım saat geçirdik. Ancak 228i ve M235i paketleriyle yaptığımız kısa sürüş bize bir şeyler anlattı.
Mesela bu dört kapılı araç güncel 2 Serisi Coupe'den farklı. 2 Serisi GC, BMW'nin yeni UKL2 adlı önden çekiş platformundan yükseliyor ve bu altyapı mimarisi dört çekeri de destekliyor. Anlayacağınız artık güç sadece arkaya gitmeyecek. Avrupa'da hem önden çekiş, hem xDrive satacak olan BMW, ABD'ye sadece xDrive'ı götürecek.
Dört çeker sistemden yararlanan M235i'yle yaptığımız ilk sürüş yüzümüzü güldürdü. Turbo beslemeli 2.0 I4 motor 306 bg güç, 450 Nm tork sunuyor ve düzlükte oldukça hızlı. M135i gibi 8 ileri ZF tam otomatik şanzımana eşli olan M235i, pürüzsüz ve hızlı vites geçişleriyle de keyif verdi. Ancak otomobilde bizi asıl etkileyen nokta motor değil, M235i'nin yol tutuş karakteri oldu.
M235i'nin viraj içi dengesi çok iyi. Dar virajlarda iç tekeri yola çakmaya çalışan ve bu yüzden biraz lastik sesiyle yüzünüze gülümseme oturtan araç normal şartlarda büyük bir go-kart gibi gidiyor: gövde hareketi az, doğrudan yönlenme ve iyi bir direksiyon hissiyatı. Standart olarak gelen limitli kaydırmalı diferansiyelin yanı sıra çekiş kontrol sistemi ve içteki tekere ufak frenaj uygulayan aktif tekerlek frenleme özelliği bu karakterde en çok etkili olan teknolojiler.
Sport modunda ise süspansiyonları sıkılaşan, direksiyon hissiyatı keskinleşen ve gaz tepkisi artan bir M235i'yle karşılaşıyoruz. Normal modda bile yeterince rijit olan aracın sürüşü Sport modunda biraz fazla sert kalıyor. Sport modu virajlı yollarda keyif verse de bozuk yüzeylerde can sıkabiliyor. Kumaş M Sport koltukların da çok iyi destek sağladığı söylenemez.
Arkadan itişli 2 Serisi Coupe'nin zibidiliği düşünüldüğünde M235i biraz daha "iyi aile çocuğu" gibi hareket ediyor. Teknik açıdan 2 Serisi GC pistte size daha iyi süreler verecektir ancak arkadan itiş platformunun eğlencesi maalesef yok.
Dar virajlarda iç tekeri yola çakmaya çalışan ve bu yüzden biraz lastik sesiyle yüzünüze gülümseme oturtan M235i normal şartlarda büyük bir go-kart gibi gidiyor.
If anything, the less-powerful 228i model feels like the more satisfying choice of the two. Its turbocharged 2.0-liter engine is noticeably less punchy – it produces 231 hp and 258 lb-ft. But with fewer of its more powerful sibling’s intrusive electronic aids, the 228i feels nimble in the same turns. There's only a pinch more body roll to note and lighter steering, but it's a slower, more satisfying take to the harsh-at-times M235i.
Comparatively, the 2 Series GC falls in line with other all-wheel-drive competitors like the Mercedes-Benz CLA, and to some extent, the Audi A3. While these prototypes provide a good glimpse, we won't know for certain whether BMW has bested either of those brands until the final product debuts this November.
Bildiğimiz bir şey varsa o da 2 Serisi GC'nin bayağı yakışıklı olacağıdır. Üç renkli kamuflaj BMW'nin klasik tasarım detaylarını gizleyemiyor. BMW'nin "Luftklappen verschluss" yani aktif böbrek ızgarası eskiye göre daha büyük; keskinleşen ön farlar da gözden kaçmıyor.
M235i GC'nin ön tamponununda ikisi ortada, ikisi köşede olmak üzere dört hava girişi var. Mavi-mor kamuflaja rağmen 2 Serisi GC'nin kaslı ve şık göründüğü bir gerçek. Ne de olsa Mercedes-AMG CLA35 ve Audi S3 ile mücadele edecek bir makine, bunlar olmalı.
İçeride birçok şey gizli olduğu için fazla bir şey görmedik. Merkeze yerleştirilen multimedya ekranı diğer BMW modellerini andırıyor ancak boyuttan emin değiliz. Daha dolu olan M235i'de dijital gösterge paneli var ancak alt paketlerde bu donanım olur mu bilemiyoruz.
Galeri: 20190 BMW 2 Serisi Gran Coupe Prototipi İlk Sürüş
2 Serisi GC'nin arka bölümü rakiplerine göre ciddi şekilde büyük gibi. Gayet iyi diz ve baş mesafesi sunan araç aslında CLA'dan 12 cm kısa (4560 mm) ama ondan dar ve küçük hissettirmiyor.
BMW 2 Serisi GC hakkında öğreneceğimiz daha çok şey var ancak bunun için kasım ayında kapılarını açacak olan Los Angeles Otomobil Fuarı'nı beklememiz gerekiyor. Ancak yaptığımız kısa testten memnun ayrıldığımızı söyleyebilirim. 228i GC daha konfor odaklı iken M235i performans ihtiyacını fazlasıyla karşılıyor. Her iki model de oldukça umut verici ancak 2020'nin başında direksiyona geçene kadar bundan fazlasını söyleyemeyeceğiz.
Galeri: 20190 BMW 2 Serisi Gran Coupe Prototipi İlk Sürüş
2020 BMW M235i Gran Coupe Prototype