2018 Suzuki Jimny İlk Sürüş: Orijinaline sadık kalmış

Nasıl bir araç?

Görüntülerdeki araç, piyasaya yeni çıkmakta olan yeni jenerasyonu Suzuki Jimny. Böylesine ufak boyutlarda olmasına rağmen arazide bir o kadar başarılı olan aracın önceki jenerasyonu, 1998 yılından beri piyasadaydı. Suzuki de eski 20 yıllık müşteri kitlesini iyi tanıdığı için, yeni Jimny’de nostaljiyi maksimum düzeyde tutmaya çalışmış. Yani aracı orijinaline sadık bir şekilde yenilemiş. Ayrıca araç her ne kadar ufak bir şehir SUV’si gibi görünse de en zorlu arazi koşullarından bile çıkabilecek şekilde geliştirilmiş.

Yeni Jimny’nin arazi kabiliyetlerinin iyi olmasında, merdiven şasi adlı gövde sisteminin de payı var. Bu sistem günümüzün pick-up’ları dışında pek bir araçta görülmese de arazi araçları için eskiden daha sık kullanılmaktaydı. Aracın gövdesinin şasi üzerine sonradan oturtulması şeklinde bir tasarım yapılıyor ve zorlu arazi koşullarında aracın bir miktar esneyebilmesi sağlanıyor. Günümüzün birçok lüks SUV’si ise bu şekilde iki parçalı değil de tek parçalı (unibody) olarak üretiliyor. Ayrıca Jimny’nin aksları ve süspansiyonları da yine arazi sürüşüne göre seçilmiş. Elektronik çekiş kontrolü de ön ve arka aks arasında diferansiyel kilidi görevi de yapıyor. Buna ek olarak aracın konsolundan 4x4 seçeneği de seçilebiliyor.

Yeni Jimny’nin özellikleri kulağa ikna edici geliyor, peki görüntüsü de öyle mi?

Bize göre evet. Yani Jimny, görüntüsüyle de kullanıcıları cezbedecektir. Çünkü eski jenerayon Jimny’nin tasarımı fazla bozulmadan güncelleştirilmiş ve ortaya özgün bir tasarım çıkmış. Hatta araç Mercedes-Benz’in G-Serisi’ndeki gibi çeşitli detaylara sahip. Suzuki markası zaten kompakt otomobiller tasarlama konusunda tecrübeli olduğu için ortaya iyi bir iş çıkarabilmiş.

Aracın boyutlarına baktığımızda ise yedek lastik olmadan 3.48 metrelik, yedek lastikle birlikte de 3.65 metrelik bir uzunluk görüyoruz. Aks mesafesi ise 2.25 metre şeklinde. Yani 4.jenerasyon bu yeni Jimny, eski jenerasyonuna göre boyut anlamında pek değişmemiş. Fakat aracın yaklaşma ve uzaklaşma açıları eskisine göre biraz daha iyileştirilmiş, yerden yüksekliği de 15 mm miktarında artarak 210 mm’e yükselmiş.

 

Motoru nasıl?

Eğer günümüzün ufak otomobillerinde olduğu gibi 3 silindirli ve turbolu bir motor bekliyorsanız yanılıyorsunuz. Çünkü Japon otomobilleri hâlâ klasik atmosferik emişli (turbosuz) motorlar kullanmaya devam ediyorlar. Yeni jenerasyon Jimny’nin kaputunun altında da yeni geliştirilmiş 1.5 litre hacmindeki bir atmosferik motor yer alıyor. Bu motor yeni geliştirildiğinden dolayı bir önceki Jimny’nin 1.3 litrelik daha ufak motoruna göre bile 14 kg daha hafif olmuş. Ayrıca 18 beygir güç ve 20 Nm tork artışı da gerçekleşmiş. Böylece yeni Jimny, 1.5 litrelik atmosferik motorundan 100 beygir güç ve 129 Nm tork üretir hâle gelmiş.

“Peki neden turbolu bir motor kullanılmamış? Daha verimli olmaz mıydı?” derseniz evet doğru, daha verimli olabilirdi. Yani daha yüksek güç ve tork üretilebilirdi. Fakat bu araç, dünyanın her yerinde kullanılabilecek şekilde tasarlanılmak istenmiş. Yani hava ve yakıt ne kadar kötü olursa olsun sabit bir performansta çalışması hedeflenmiş. Bu sebepten ötürü de turboşarj sistemi entegre edilmemiş. Aracın şanzıman seçeneklerine baktığımız zaman ise standart olarak 5 ileri manuel şanzımanın sunulduğunu, opsiyon olarak da 4 ileri otomatik şanzımanın bulunduğunu görüyoruz. Suzuki, yeni Jimny’nin maksimum olarak 145 km/s hıza ulaşabildiğini belirtiyor fakat 0-100 km/s hızlanması konusunda bir değer vermiyor.

Aslında Suzuki neden bir 0-100 km/s hızlanma değeri açıklamıyor diye de düşünüyoruz. Çünkü pek performanssız bir araç değil. 1090 kg’lık ağırlığından dolayı gayet güncel ve ekonomik bir hatchback gibi hızlanabileceğini öngörebiliriz. Hızlanma demişken, aracın motorundan performans almak için biraz devirlenmesini sağlamak gerekiyor. Devirlenince de motor sesi biraz gürültülü hâle geliyor. Ayrıca otoyol hızlarında rüzgar sesinin de kabinin içine fazla geldiğini söyleyebiliriz. Aracın şanzımanı ise güzel tepkiler veriyor. Fakat vites kolu sanki 1980’li yıllardan kalmış gibi uzun şekilde. Fakat neyse ki eskiden olduğu gibi sağa sola sallanıp titremek yerine sabit duruyor ve vites geçişleri de gayet pürüzsüz. Ayrıca 100 km/s hızda 5.viteste araç 3.000 devirde gidiyor. Yani 6.vitesi de olsa gayet iyi olabilirmiş.

Sürüşü nasıl?

Jimny ile yaşayacağınız sürüş deneyimi fazlasıyla nostaljik olacaktır. Çünkü eski jenerasyonuna ait bolca esinti içeriyor. Sade tasarımlı iç mekanı ve konsoldaki ucuz malzemeleri ile 90’ların şehir otomobillerini anımsatan araç, motor sesi gibi detaylarıyla da eski yılları hatırlatıyor. Fakat kübik tasarımı ve büyük camları sayesinde gayet iyi görüş açıları sunuyor. Jimny’nin pek teknolojik ve lüks olmaması, Lada Niva’daki gibi sizi zorlamıyor diyebiliriz. Yani kullanımı kolay bir araç ortaya konmuş.

Yeni Jimny, yol tutuş anlamında beklentilerimizin altında kalabilir. Çünkü direksiyon sistemi çok direkt tepkiler vermiyor. Bu sebeplerden ötürü de virajlara girerken hızınızı fazla yüksek tutmamanız gerekiyor. Fakat Jimny gibi bir araçla zaten birçok kullanıcı virajlı yollarda hız yapma amacında olmayacaktır. Süspansiyon konforunun ise kısa aks mesafesine rağmen iyi düzeyde olduğunu söyleyebiliriz. Direksiyon simidi de artık eski Jimny’de olduğu gibi yoldaki bozuklukları sürücüye aktarıp titreşim yaratmıyor.

Jimny’deki diğer yeniliklere baktığımız zaman acil durum otomatik freni, yorulma tespiti, uzun far asistanı, şerit takip asistanı, trafik levhaları okuyucusu gibi birçok güvenlik donanımı da görüyoruz. Aynı zamanda bilgi eğlence sistemi içerisinde bir navigasyon, akıllı telefon bağlantısı özellikleri de yer alıyor. Araçtaki diğer donanımlar arasında LED’li ön farlar, ısıtmalı koltuklar, elektrikli yan aynalar, yüksekliği ayarlanabilen multi fonksiyonel direksiyon simidi gibi şeyleri sayabiliriz. Yani Jimny, gerekli birçok donanımı sunarak modern özelliklere kavuşmuş durumda.

Bu modernlik, aracın sürüşüne de yansımış. Virajlara çok hızlı giremediğimizi belirttiğimiz araç, şehiriçinde gayet pratik bir kullanım sağlıyor. Hızlanması da fena değil, çünkü 1.5 litrelik 100 beygirlik motoru yeterli oluyor. Yüksek gövdesi ve 195 mm’lik yanaklara sahip ince lastikleriyle eğlenceli bir sürüşü olduğunu söyleyebiliriz.

Arazide nasıl?

Beklendiği üzere muhteşem diyebiliriz. Jimny’yi Almanya’da bir ormanın zorlu kısımlarında test ederek bu kanıya vardık. Birçok arazi aracının takılacağı ve zorlanacağı yerlerde bu ufak SUV, kolaylıkla yol almayı başarıyor. Bir de aracın normal vites kolunun yanı sıra arazi vitesi de bulunuyor.

Yokuş iniş ve kalkış destekleri gibi elektronik sistemler de arazide işinizi kolaylaştırıyor. Fren pedalına basılı tutmak suretiyle devreye alınan bu sistem, çok eğimli arazi koşulllarında bile size güven veriyor. Ayrıca yazımızın başında belirttiğimiz gibi yaklaşma ve uzaklaşma açılarının da iyi olması, yine eğimli arazilerde işinizi kolaylaştıran ve aracın takılıp kalmasını engelleyen bir başka detay. Jimny, bu arazi kabiliyetiyle sınıfında eşsiz bir araç oluyor diyebiliriz. Buna en yakın olarak da Fiat Panda 4x4’ü örnek verebiliriz. Fakat Panda 4x4’ün, Jimny’nin arazideki başarısına yaklaşması pek mümkün değil.

İç mekanı nasıl?

Suzuki Jimny’ye yazımızın başlarında bir ufak Mercedes-Benz G-Serisi benzetmesi yapmıştık. Aracın iç mekanı bu benzetmemizi doğrular nitelikte diyebiliriz. Havalandırma ızgaralarının tasarımı, konsolun üstündeki ekran, yolcu tarafında torpidonun üstünde yer alan tutacak gibi şeyleri bu konuda örnek verebiliriz. İç mekandaki malzeme kalitesi düşük olsa da aracın arazi odaklı bir şekilde geliştirilmiş olmasından dolayı bunu pek dert etmiyorsunuz. Zaten kullanım anlamında da gayet kullanışlı bir kabin tasarımı mevcut. Aracın ön koltukları rahat olsa da aynısını arka koltuklar için söyleyemiyoruz. Uzun yolculuklarda arka koltuklardaki yolcular son derece rahatsız olacaklardır. Çünkü sırt ve oturma kısımlarının minderleri çok ufak yapılmış ve bir yetişkinin vücut ölçülerinde bile değil.

Bagaj hacmine baktığımızda ise Jimny’nin 53 litrelik bir hacim sunduğunu, arka koltuklar yatırılınca bu hacmin 377 litreye yükseldiğini görüyoruz. Bagaj kısmında yapılan düzenlemeler sayesinde de 92 cm olan yükleme genişliği 130 cm’e yükselmiş durumda. Yani avcılık veya daha farklı doğal aktivitelerle uğraşan kişiler, yeni Jimny’de daha iyi bir yükleme alanına sahip olacaklar. Jimny’nin bagaj kısmının yıkanabilir olması da iyi özelliklerinden biri. Fakat ne yazık ki düz bagaj zemini, sadece pahalı olan Comfort+ donanımıyla alınabiliyor.

Satın almalı mıyım?

Daha önce de belirttiğimiz gibi Suzuki Jimny’nin rakibi olabilecek nitelikte tek araç Fiat Panda 4x4 gibi görünüyor. Onun da arazi kabiliyetleri Jimny kadar iyi değil. Bu durumda Jimny kendi segmentinde rakipsiz oluyor diyebiliriz. Sağlam, kullanışlı ve ekonomik olmasıyla da öne çıkan Jimny, artık güvenlik ve teknolojik donanımları da sunduğundan dolayı daha da tercih edilebilir olmuş. Şık iç ve dış tasarımı da yine aracın beğendiğimiz diğer yönlerinden.

Bu tarzda bir araç bakanların, bu segmentte pek başka bir seçenek olmamasından dolayı bu aracı rahatlıkla tercih edebileceklerini söyleyebiliriz. Her yönden gelişen Jimny, etkileyici tasarımıyla da birçok müşterinin gönlünde yer edecektir diye düşünüyoruz. Aracın fiyat bilgisi ise henüz açıklanmadı. Fakat İngiltere’de 16.000£’luk bir fiyat bekleniyor. Bunu da doğrudan Türk Lirası’na çevirdiğimizde 123.000 TL gibi bir fiyat ortaya çıkıyor.