Honda, maliyetleri düşürmek için parçalarını Çin'de üretmek istiyor
Japon şirket, 2030 yılına kadar tedarikçi maliyetlerinde 9 milyar $ iyileştirme hedefliyor.
Honda, maliyetleri kısmak ve giderek daha rekabetçi hâle gelen Çinli otomobil üreticilerine karşılık vermek için yollar ararken tedarikçileri üzerinde ciddi baskı kuruyor. Reuters tarafından ortaya çıkarılan şirket içi belgelere göre Honda, 2030'a kadar neredeyse 10 milyar $'lık tasarruf hedefliyor. Bu sert kemer sıkma hamlesinin parçası olarak tedarikçilerden maliyet düşüşleri talep edildiği bildiriliyor.
İddialı hedef, 2030’a kadar yaklaşık 1,5 trilyon yen (güncel kurla yaklaşık 9,6 milyar $) tasarruf anlamına geliyor. Honda’nın bu maliyet azaltma çalışmasını birkaç alana böldüğü; tedarikçilerden pres ve dövme parçalar, elektrikli parçalar ve yazılım tanımlı araçlarla ilişkili donanımlarda fiyatları %30’a kadar düşürmelerini istediği anlaşılıyor.
Üstelik hikâyenin sadece bir kısmı bu; sıradaki başlık ise daha da tartışmalı olabilir. Honda’nın, tedarikçileri Çin’de üretilen bileşenlerin kullanımını artırmaya teşvik ettiği, aynı zamanda standartlaştırılmış parçalar üreten 2. ve 3. kademe tedarikçilere daha fazla sipariş yönlendirmek istediği de belirtiliyor. Başka bir deyişle şirket, Çinli otomobil üreticilerinin bu kadar rekabetçi hâle gelmesine yardımcı olan maliyet avantajlarından yararlanmak istiyor.
2026 Honda Hybrid Sedan prototipi
Honda, EV kaynaklı milyarlarca dolarlık zararı dengelemek istiyor
Honda’nın agresif maliyet düşürme hamlesi, şirket için oldukça zorlu bir döneme denk geliyor. Marka, bu segmentte ciddi zararlar biriktirdikten sonra EV stratejisini yeniden değerlendirmek zorunda kalmıştı. Şirket, elektrikli araçlarla ilgili zararlarının 2,5 trilyon yene (yaklaşık 16 milyar dolar) ulaşmasını bekliyor ve tam elektrikli araçlara yönelik talep öngörüldüğü kadar hızlı gelişmediği için odağını hibritlere kaydırmış durumda.
Tedarikçi kesintileri tam da burada devreye giriyor. Honda’nın, güç aktarma organı ne olursa olsun tüm ürün gamında maliyet açısından daha rekabetçi hâle gelmesi gerekiyor. Aynı zamanda elektrifikasyon, yazılım ve diğer teknolojilere yatırım yapmak için yeterli kaynağı da bulmak zorunda. Ancak ana kalemlerde yüzde 30’luk bir maliyet düşüşü, kâr marjlarının zaten son derece düşük olabildiği bir sektörde faaliyet gösteren tedarikçiler için çok ağır bir talep anlamına geliyor.
Honda ise belirli hedefler veya tedarikçilerle yaptığı görüşmelerin ayrıntıları hakkında yorum yapmadı. Bir sözcü aracılığıyla açıklama yapan otomobil üreticisi, standartlaştırılmış parçaların daha fazla kullanımı yoluyla rekabet gücünü artırmak ve maliyetleri azaltmak için dünya genelindeki tedarikçilerle çalıştığını belirtti.
2026 Honda Hybrid Sedan Prototipi ve Acura Hybrid SUV Prototipi
Honda, maliyetleri düşürmek için tedarikçilere Çin’i işaret ediyor
Burada dikkat çekici bir çelişki de var. Japon otomobil üreticileri geleneksel olarak kapsamlı yerel tedarikçi ağlarını korurken, otomotiv endüstrisinin geneli stratejik bileşenlerde Çin’e olan tedarik zinciri bağımlılığını azaltmak için yıllardır çaba harcıyor. Ancak Honda şimdi, maliyetleri düşürebilecekse tedarikçilerine fiilen Çin’e bakmalarını söylüyor.
Bu, Honda’nın tüm otomobillerini baştan aşağı Çin üretimi parçalarla donatmayı planladığı anlamına gelmiyor. Ancak geleneksel otomotiv iş modelinin ne kadar büyük baskı altında olduğunu gösteriyor. Çinli üreticiler kaliteyi feda etmeden daha düşük maliyetli bileşenlerle otomobil üretebiliyorsa, köklü üreticilerin aradaki farkı kapatmanın yollarını bulmaktan başka seçeneği kalmıyor.
2027 Honda Insight
Bunlara da göz atın