– Cape Town, Güney Afrika

Porsche 911 yelpazesinin sarıdan kırmızıya doğru giden bir renk paleti olduğunu düşünün. Yeni GTS gerek fiyat, gerek güç, gerek sportiflik açısından tam olarak "turuncu." Porsche'nin tüm GTS araçlarında olduğu gibi araç, giriş modeline göre ileri yönlü bir adım fakat Turbo veya GT3 gibi aşırı uçlarda değil. Artık evrim geçirmesinin zamanı gelen GTS, Carrera ve Carrera S'te olduğu gibi, atmosferik motor yerine çift turbolu, 3.0 litrelik, altı silindire sahip Boxer motoru kullanmaya başladı. Peki 911 GTS, turboşarja rağmen hâlâ etkileyici olabilecek mi?

Geçtiğimiz ay tanıtılan 911 GTS, Carrera S'e oranla daha agresif fakat Turbo veya GT3 kadar canlı değil. Yeni bir aerodinamik paket, karartılmış arka camlar, merkezi tek bijona sahip siyah jantlar ve daha geniş bir gövde var ancak genel olarak yenileme operasyonu meraklıları dışında kolayca fark edilemiyor. GTS, tasarım konusunda da 911 yelpazesinin tam ortasında yer alıyor.

Yukarıda bahsettiğimiz 3.0 litrelik çift turbolu motor 450 bg gücünde, yani 911 Carrera S'ten 30 bg daha kuvvetli. Porsche, GTS kılavuzundaki geleneksel yolu izleyerek araçta geniş arka karoser parçaları kullanmış. Normalde dört tekerlekten çekişli modellerde görülen bu detay, arkadan çekişli olmasına rağmen GTS'e uygulanmış.

İki adet turbonun gelişi, 6 silindirli boxer motorun sesini bozmamış; sadece titiz sürücüler şikayetçi olacaktır.

GTS'te bir dizi performans parçası standart olarak geliyor. Porsche Aktif Süspansiyon Yönetim (PASM) sistemi, sürüş yüksekliğini aynı özelliklere sahip Carrera S'e göre 10 mm azaltıyor. Süspansiyon çok sert değil, ayrıca düşük ağırlık merkezi dolayısıyla GTS'i şehir içinde kasisli yollarda kullanmak da bir işkence hâline gelmiyor. Çünkü 911'in bu türevi günlük kullanıma uygun bir spor otomobil olarak tasarlandı.

İki adet turbonun gelişi, 6 silindirli boxer motorun sesini bozmamış; sadece titiz sürücüler şikayetçi olacaktır. Evet, ses - özellikle 2,000 ve 3,000 devir arasında - nispeten boğuk fakat inanın bana GTS'in sesi sizi heyecanlandırmaya yetecektir. Eğer ehliyetinizi kaybetmek istemiyorsanız bir gözünüzün sürekli hız göstergesinde olması gerekiyor. 450 bg güç ve 550 Nm tork (Carrera S'ten 50 Nm daha fazla) üreten motor gaza nazikçe bastığınızda bile canlı şekilde hızlanıyor. Nispeten küçük ve hafif olan araç oldukça çevik - 0-96 km/s hızlanması sadece 3.4 saniye sürüyor.

911 GTS'in ivmelenmesinin arkasındaki özelliklerden birisi de şanzıman. Opsiyon olarak gelen 7 ileri, çift kavramalı PDK vites kutusu, otomatik modda adeta aklınızı okuyor; kulakçıkların tepkileri oldukça hızlı. 7 ileri manuel şanzıman da en az PDK kadar iyi. Kısa aralıklar ve harika şekilde birbirine bağlanan dişliler (vitesler) tıpkı bir İsveç saatinin mekanizması gibi çalışıyor. Yine de hassas vites kutusu zaman zaman insanın eline bağlı oluyor; vites geçişlerinde ne kadar sert davranırsanız, o kadar iyi tepki alıyorsunuz.

Günümüzün 911 GTS'i daha pürüzsüz, daha sakin, virajlarda daha sakin ve genel manada kullanımı daha kolay bir araç.

Yıllardır yaşanan onca değişikliğe rağmen 911, virajlarda tatminkâr olmayı sürdürüyor. Günümüzün 911 GTS'i daha pürüzsüz, daha sakin, virajlarda daha sakin ve genel manada kullanımı daha kolay bir araç. Arkaya yerleştirilmiş motor sayesinde gaza basarak viraj almak da son derece rahat. Ayrıca yönlendirme sistemi, yol ve ön lastiklerin durumu hakkında bilmek istediğiniz her şeyi size iletiyor. Buna bir de yukarıda bahsettiğimiz geniş arka bölümü eklediğinizde optimum çekiş son derece etkileyici bir hâl alıyor.

911 GTS'in sunduğu performansın elbette bir bedeli var. Nisan ayında Amerika Birleşik Devletleri'ne giriş yapacak olan GTS birçok farklı kombinasyonla alınabiliyor. Coupe ve convertible kasa tiplerinin yanı sıra arkadan ve dört tekerlekten çekiş sistemleri sunan aracın Targa versiyonu sadece gücü her iki aksa birden ileten düzen ile eşlenebiliyor. Başlangıç fiyatı 119,000 $ olan GTS coupe'nin Targa 4 GTS versiyonunun etiketi 138,200 $. Tabii ki bu rakamlar herhangi bir opsiyonun olmadığı çıplak fiyatlar. 3,720 $'lık PDK şanzıman, 8,520 $'lık karbon seramik frenler ve daha bir sürü eklenti ile GTS'inizi kişiselleştirebileceksiniz.

Zevkler ve renkler tartışılmaz, bu yüzden etrafta birbirinden çok farklı GTS'ler görebiliriz ancak şöyle bir gerçek var: birçok sürücü için yeni GTS, sürekli büyüyen 911 yelpazesinde fiyat, tasarım ve performans anlamında en ideal seçenek olacaktır.

Fotoğraflar: Porsche