Toyota, GR GT'yi daha da geliştirmek için çalışıyor
Daha agresif aerodinamiğe sahip bir prototipiyle Nürburgring'e geri döndüler.
Toyota’nın uzun süredir beklenen süper otomobili geçen aralık ayında nihayet gün yüzüne çıktı, ancak ortadan motorlu V8 makinenin piyasaya çıkışı ancak gelecek yıl gerçekleşecek. Bu arada yeni bir casus video, son dakika sorunlarını gidermek için prototiplerin yeniden Nürburgring’de testlere döndüğünü gösteriyor. Üstelik Yeşil Cehennem’de boy gösteren yalnızca standart GR GT değil; Nürburg Automotive ekibinin görüntülediği daha agresif bir versiyon da var...
İlk bakışta Toyota’nın yalnızca pist kullanımı için geliştirilen GR GT3 modelini piste çıkardığı düşünülebilir, ancak durum açıkça öyle değil. Kamuflajlı prototip bir plaka taşıyor; bu da bunun yola çıkabilen bir versiyon olduğunu göstermeye yetiyor. Bununla birlikte otomobilin yarış aracından bazı parçalar taşıdığı görülüyor. Yeni aerodinamik pakette, standart modele göre daha fazla öne uzanan bir ön splitter yer alıyor. Arka taraftaki swan-neck tipi kanat da bunun standart versiyon olmadığını açıkça ortaya koyuyor.
Toyota, otomobilin büyük bölümünü başarıyla gizlese de bazı ayrıntıları özellikle açıkta bırakmış. Ön çamurluklarda artık Porsche 911 GT3 RS tarzı karbon fiber hava çıkışları bulunuyor; tamponun dış kenarlarında ise ön canard’lar da seçilebiliyor. Tüm bu yeni parçaların opsiyonel bir paketin parçası olarak sunulması makul görünüyor; tabii Toyota tamamen ayrı bir GR GT versiyonu tanıtmaya karar vermezse. Yine de modelin yaşam döngüsünün bu kadar erken döneminde GRMN benzeri bir türevin gelmesini beklemiyoruz.
Nordschleife’tan gelen casus görüntülerde GR GT’nin iki versiyonu art arda piste çıkıyor; bu da aralarındaki farkları ayırt etmeyi kolaylaştırıyor. Daha sıcak versiyonun hibrit güç ünitesinden vazgeçmesini beklemeyin; zira prototip hâlâ, elektrik destekli araçların taşımak zorunda olduğu sarı etiketi taşıyor. Bu, kaza anında pist görevlilerinin ve ilk müdahale ekiplerinin yüksek voltajlı sistemle donatılmış araçları hızla tanımlayabilmesine yardımcı olan bir güvenlik gerekliliği.
Pist odaklı paketler nadiren daha fazla güç getirir; çünkü üreticiler genellikle aerodinamik iyileştirmelere odaklanır. Bu nedenle bu GR GT, çift turboşarjlı 4,0 litrelik V8 motoru ve elektromotordan oluşan sistemde toplam 650 bg ve 850 Nm değerlerini koruyabilir. Ancak bu rakamlar kesinleşmiş değil; çünkü geliştirme araçlarına aitler ve Toyota, seri üretim versiyonundan daha da yüksek performans elde etme ihtimalini dışlamış değil.
Mühendislerin karbon fiber kullanımını artırarak ağırlık tasarrufu sağlayıp sağlamayacağı ise belirsizliğini koruyor. Böyle bir adım atılsa bile boş ağırlığın ciddi ölçüde düşmesi beklenmiyor. Hatırlatmak gerekirse Toyota, standart GR GT’nin 1.750 kilogram veya altında geleceğini öngörüyor; bu da hibrit V8 bir süper otomobil için oldukça makul bir değer.
GR GT, Toyota’nın tamamen alüminyumdan üretilmiş ilk gövde şasisini kullanıyor ve şirket bu yapıyı başka bir modelle de paylaşmayı planlıyor. Lexus, 2027 yılında LFA’yı, V8 motorlu amiral gemisiyle aynı hafif platformu temel alan tamamen elektrikli bir süper otomobil olarak geri getirecek. Gövde panellerinde de GR GT’de olduğu gibi alüminyum ve karbon fiber takviyeli plastik kullanılıp kullanılmayacağı ise henüz net değil. Her hâlükârda EV versiyonunun kaçınılmaz olarak daha ağır olması bekleniyor. Son dönemdeki haberlerde geçen katı hâl bataryalarını benimsemesi durumunda bile elektrikli LFA’nın GR GT’nin ağırlığını yakalaması, bırakın altına inmesini, pek olası görünmüyor.
2026 Toyota GR GT
Bunlara da göz atın
Kaynak: Nürburg Automotive / YouTube