Audi Nuvolari: Süper otomobil eksikliğine son!
Tarihin en güçlü Audi'si, 1001 bg ile orijinal Bugatti Veyron'a denk geliyor.
Audi’nin ikonik amiral gemisi R8’in üretimini sonlandırdığı günlerin üstünden 2 yıl geçti. Alman lüks marka, üçüncü nesil için geri dönüş iddialarını o zamandan beri yalanladı; ancak şimdi benzer bir rolü üstlenen yeni bir süper otomobil ile şaşkınlığa uğruyoruz. R8 adı geri dönmüyor; bunun yerine tarihsel bir referansa sahip başka bir isim kullanılıyor.
Nuvolari adı, 1930’ların sonlarında Auto Union (bugünkü Audi’nin öncü şirketi) adına yarışlar kazanan efsanevi İtalyan pilot Tazio Nuvolari’den geliyor. Ingolstadt, geçen yıl Concept C ile ilk kez gösterilen yeni tasarım dilini hayata geçiren bu amiral gemisi modelle bu mirası taçlandırıyor. Yeni süper otomobil, targa tavanlı elektrikli spor otomobilden bile önce pazara sunulacak.
Nuvolari’nin kalbinde, çift turbo beslemeli 4,0 litrelik V8 üzerine kurulu bir şarj edilebilir hibrit güç ünitesi yer alıyor. İçten yanmalı motor 10.000 rpm çeviriyor ve üç adet eksenel akılı elektromotor ile birlikte 1001 bg güç üretiyor. Tesadüftür ki, bu değer 2005’te satışa çıkan orijinal Bugatti Veyron’a denk geliyor.
Tanıdık Teknik Veriler
Audi, açık açık Temerario’nun adını vermese de yeni Nuvolari ile "Baby Lamborghini" arasındaki bağlantıyı kurmak zor değil. Sonuçta Audi, Lamborghini’nin sahibi ve R8’in her iki nesli de İtalyan markanın modellerini temel almıştı: Gallardo ve Huracan. 10.000 rpm'lik redline bir yana, içten yanmalı motorun 800 bg gücü ve 730 Nm torku da Temerario’nun V8’iyle aynı.
Asıl dikkat çeken nokta ise, Nuvolari’nin 1001 bg kombine gücünün Temerario’yu 81 bg farkla geçiyor olması. Bu, Nuvolari'nin bugüne kadarki en güçlü seri üretim Audi yapıyor; bu unvan daha önce RS e-tron GT Performance’a aitti. Üstelik Dört Halka logosu taşıyan otomobiller arasında da en hızlısı: 350 km/s üzeri azami hıza ulaşıyor. 0-100 km/s hızlanmasını 2,6 saniyede tamamlıyor ve Temerario’nun 0,1 saniye önüne geçiyor. 0-200 km/s ise yalnızca 6,8 saniye sürüyor.
7,3 kWh brüt kapasiteye sahip batarya, Temerario’nun 3,8 kWh paketinin neredeyse iki katı enerji sunuyor ve kısa mesafelerde tamamen elektrikli sürüşe imkân veriyor. Ancak içten yanmalı motor devreye girmeden çok uzağa gidemeyeceğiniz açık.
Temerario ile olası bağlar konusunda Audi’ye sorduk; resmi açıklama iki otomobil arasında bir ilişki olduğunu ve V8’in paylaşıldığını doğruluyor, ancak Nuvolari’de “Audi dokunuşu” bulunduğunu da vurguluyor:
'Nuvolari, Formula 1’den ilham alan teknolojisi, ayırt edici tasarımı ve tavizsiz performansıyla Audi DNA’sını açıkça temsil ediyor. Grup genelindeki sinerjilerden yararlanarak, en iyi teknolojiler anlamlı ve verimli olduğu noktalarda bir araya getirildi ve Audi’ye özgü değerlere hassas şekilde uyarlandı. Örneğin içten yanmalı motorun mimarisi değişmeden kalsa da, karakteri Audi’ye özgü bir uygulamayla belirgin biçimde şekillendirildi.'
2027 Audi Nuvolari
Nuvolari ile Gelen İki Audi İlk’i
R8’de olduğu gibi Nuvolari de Audi Space Frame ağırlıklı alüminyum bir yapıdan faydalanıyor; ancak ilk kez bu yapı, gövdenin büyük bölümünde karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) ile birleştiriliyor. F1’den edinilen derslerin, ağırlığı kontrol altında tutmak için CFRP’nin optimize edilmesine yardımcı olduğu belirtiliyor; ancak net bir ağırlık açıklanmadı. Referans olması için, Temerario’nun kuru ağırlığı 1.690 kg.
Nuvolari, dövme merkez kilitli (center-lock) jant kullanan ilk Audi modeli. Buna, karbon-seramik frenler eşlik ediyor: Önde 10 pistonlu kaliperlerle sıkılan 420x40 mm diskler, arkada 4 pistonlu kaliperlerle birlikte 410x32 mm diskler yer alıyor. Bunlar Temerario’da kullanılanlardan biraz daha büyük ve mühendislik kökenlerinin F1’e dayandığı iddia ediliyor.
F1 bağlantısı bununla da bitmiyor. Audi, adaptif arka kanadı da içeren aktif aerodinamiğin motor sporlarının zirvesinden ilham aldığını söylüyor. Aero elemanı üç kademeye sahip (Closed, Low Downforce, High Downforce) ve sürüş moduna bağlı olarak otomatik ayarlanıyor. Alternatif olarak sürücü, direksiyon üzerindeki bir kontrol üzerinden ayarları değiştirebiliyor. Bu işlem, tam elektrikli sürüşün önceliklendirildiği E-Hybrid modu dışında tüm sürüş modlarında yapılabiliyor.
Çekiş Kontrolünü Kapatma Modu ve F1 Kökenli DRS
Diğer dört mod ise Balanced, Dynamic, Dynamic+ ve Track. Sonuncusu, çekiş kontrolünün tamamen devre dışı bırakılmasına izin veriyor. Hatta sürücünün, direksiyon üzerindeki bir düğmeye basarak manuel şekilde devreye alabileceği, azami hızı artırmaya yönelik F1 benzeri bir DRS de bulunuyor.
F1 çalışmalarına bağ kurmayı sürdüren Audi, Concept C’de de görülen Titanyum rengini kullanıyor. Elektrikli targa spor otomobille benzerlikler içeride de devam ediyor; Nuvolari, fiziksel kumandaları ekranlarla birleştiriyor ve 1930’ların Auto Union Type C yarış otomobiline gönderme yapan renk vurguları kullanıyor.
Audi, malzeme kalitesi açısından eski günlerine dönme sözü vermişti; Nuvolari de daha iyi kabinlerin önünü açmayı hedefliyor ve Concept C’nin bunu gelecek yıl takip etmesi planlanıyor. Umarız bu gelişmeler, “A” ve “Q” serisi modellere de yansır.
Lamborghini, talep miktarına bağlı olarak Temerario üretirken Audi, Nuvolari üretimini sadece 499 adet ile sınırlandırıyor. Teslimatların 2027’nin ilk yarısında başlaması planlanıyor. Daha önce bahsi geçen Concept C ise gelecek yıl seri üretim olarak piyasaya sunulmaya hazırlanıyor.
2003 Audi Nuvolari quattro Concept
Bu, Audi’nin Tazio Nuvolari’ye ilk saygı duruşu değil. 2003 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan, çift turbo V10 motora sahip Nuvolari quattro, daha sonra 2007’de piyasaya çıkan birinci nesil A5 gibi modellerde kullanılan tasarım dilinin habercisi olmuştu. 600 bg gücündeki bu tasarım çalışması, İtalyan pilotun vefatının 50. yılına ithafen hazırlanmıştı.
Daha sonra 2014’te TT’nin üçüncü ve son nesli, efsane pilotun memleketi İtalya’da Nuvolari özel serisine kavuşmuştu.
Bunlara da göz atın