Donkervoort'un yeni eseri, Ford GT'nin motorunu taşıyor!
P24 RS, 600 bg güce ve 5 ileri manuel şanzımana sahip.
Donkervoort, en niş spor otomobil üreticilerini düşündüğünüzde akla gelen ilk isim olmayabilir; ancak Hollandalı üretici neredeyse 50 yıldır, farklı bir şey arayan sürücüler için küçük, hafif ve akıl almaz derecede hızlı performans otomobilleri üretmeyi sessiz sedasız sürdürüyor.
Oldukça küçük ölçekli bir yapı olarak Donkervoort genellikle aynı anda tek bir model üretiyor. Şimdi ise nihayet yenisi geldi: şirketin bugüne kadarki en uç otomobili olan P24 RS. İlk bakışta P24 RS, denenmiş ve kanıtlanmış bir reçeteyi izliyor: önde motor, ortada sürücü, arkada güç aktarımı. Ancak kısa sürede bunun bundan çok daha fazlası olduğunu fark ediyorsunuz.
Hollanda tasarımı, Amerikan gücü
Donkervoort P24 RS
P24 RS’nin etkileyici uzunluktaki kaputunun altında, 3,5 litrelik turbo beslemeli bir V6 yer alıyor ve 447 kW’a (600 hp) kadar güç ile 800 Nm (590 lb-ft) tork üretiyor. Bu motor, 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş ve gücü arka tekerleklere iletiyor.
P24 RS, 0–100 km/s hızlanmasını 2,5 saniyenin altında tamamlıyor; 0–200 km/s içinse sadece 7,3 saniye gerekiyor. Otomobilin ağırlığı 780 kg’ın biraz altında; güç/ağırlık tarafında ise ton başına 770 hp gibi “hayli acılı” bir değer sunduğunu söylemek yanlış olmaz. Bununla birlikte, ihtiyacınıza göre güç çıkışını ayarlayabiliyorsunuz: kumandayla 400, 500 ya da tam kıvamında 600 hp seçilebiliyor. Tractive amortisörleri ve çekiş kontrolünün agresifliğini de motor ayarına uyacak şekilde düzenlemek mümkün.
Bu aktarma organı şirket için tamamen yeni. Donkervoort daha önce kaputun altında Audi’nin turbo beslemeli beş silindirli motorlarını kullanıyordu; ancak bu kez gözünü Ford’a çevirdi. P24 RS, eski Ford GT ve çeşitli Raptor modellerinde kullanılan V6’yı baz alıyor; fakat modifiye edilmiş—üzerindeki turbolar standart değil. Turbo tarafında Donkervoort, Van Der Lee Turbo Systems ile çalışmış; bu da bambaşka bir olasılıklar dünyasının kapısını aralamış.
CEO Denis Donkervoort şunları söylüyor: “Ford ya da Audi’nin raf ürünü bir turbosunu kullanmak yerine, bizim için tamamen özel, ölçüye göre üretilmiş bir turbo yaratma seçeneğimiz var. Dedik ki: Toplam ağırlığımız 800 kilonun altında, güç aşağı yukarı 600 beygir. Ama iki şey istiyoruz: turbo gecikmesi olmasın ve gaz tepkisi çok hassas olsun.”
Kolay bir istek değil.
Peki hafiflik takıntısı olan bir şirket için beş silindirden V6’ya geçmek ters bir hamle değil mi? Denis Donkervoort’a göre bunun net bir gerekçesi var: “Müşterilerden gelen çok açık bir talep vardı: silindir sayısını azaltmayın. Bu da işi kolaylaştırdı.”
'İki şey istiyoruz: turbo gecikmesi olmasın ve gaz tepkisi çok hassas olsun.'
P24 RS alçak, hafif ve önde açıkta kalan tekerleklere sahip olduğu için virajları da hayli hızlı dönmesi bekleniyor. Donkervoort’a göre yeterince kararlıysanız 2,3 G yanal ivmeyle kendinizi virajların içine “fırlatabilirsiniz”. Bu kararlılık daha çok pist müdavimleri için; çünkü P24 RS, standart haliyle aerodinamik için maksimuma ayarlanmış değil. İşte devreye sökülüp takılabilen kanatlar giriyor.
İş ciddiye bindiğinde, P24’ün burnuna uzatma parçaları ve arka tarafa sert görünümlü spoylerler takabiliyorsunuz. İşiniz bittiğinde ise çıkarıp kenara koymanız yeterli (ya da görüntüyü sevdiyseniz takılı bırakabilirsiniz).
Gördüğünüz neredeyse her şey—bu kanatlar da dahil—karbon fiber. Bu sadece otomobilin egzotik karakterini güçlendirmekle kalmıyor, aynı zamanda ağırlığı düşük ve parçaları sağlam tutmaya yardımcı oluyor. Üstelik hatırı sayılır miktarda 3D baskı metal parça da var—örneğin egzoz uçları bu yöntemle üretilmiş.
Donkervoort, karbon parçaların büyük bölümü için Ex-Core adlı şirketle çalışmış. Karbonu kürlemek için dev bir fırın (otoklav) gerektirmek yerine Ex-Core, kalıplar ve köpük kullanıyor. İstenen formda kalıp hazırlanıyor; ardından karbon fiber katmanlar yerleştiriliyor ve kapalı kalıba genleşen köpük enjekte ediliyor. Daha sonra stratejik olarak açılmış deliklere yerleştirilen ısıtıcı elemanlar karbonu ısıtıyor, köpüğü genişletiyor ve tek parça, sağlam bir yapı oluşturuyor.
Sonuç, (kalıp üretimi tamamlandıktan sonra) tezgâh üzerinde üretilebilen tek parça bir bileşen. Otoklava gerek yok. Ex-Core sadece Donkervoort’a özel bir teknoloji de değil—lüks yatlarda ve hatta Toyota’nın en yeni yarış otomobillerinde bile kullanılmış. Ancak P24 RS’nin sökülebilir aero seti bir Ex-Core ürünü ve bunun mümkün olmasını sağlayan da büyük ölçüde bu süreç.
Tasarım tarafında P24 RS, Donkervoort’un önceki işlerinin tatmin edici bir evrimi gibi duruyor: uzun, alçak, geniş ve doğru yerlerde sivri. Fakat bu kez ekip için bir sorun varmış: aydınlatma.
Kaputta konumlanan minik gündüz farları (DRL) görsel olarak çok yakışsa da, geleneksel farlar kadar güçlü değil. Aydınlatma grubunu büyütmek yerine, daha güçlü farlar artık bir düğmeye basıldığında burun konisinden dışarı doğru açılıyor. Açılır farlar ölmedi… sadece farklı bir formda geri döndü.
P24’ün kullanışsız olduğunu düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Arkada 0,25 m³ (8,8 ft³) hacminde bir bagaj var; isterseniz haftalık alışverişi bile sığdırabilirsiniz. Donkervoort’un kurucusu Joop Donkervoort uzun boylu biri ve otomobillerini kendi boyundaki insanların rahat etmesi için tasarlamış. Bu model de farklı değil.
Sökülebilir targa tavan takılıyken bile 2,01 m (6 ft 7 in) üzeri kişiler kabine sorunsuz sığabiliyor. Bu da ferah bir yaşam alanı ve… eşyalar için biraz yer anlamına geliyor.
Şirket ilk kez elektrikli el frenine geçmiş ve onun yerine küçük bir göz yerleştirmiş. Ses sistemi yok—bu tür bir otomobil değil—ancak dijital gösterge paneli ihtiyacınız olan tüm bilgileri yüksek çözünürlüklü şekilde gözünüzün önüne getiriyor. Pist kullanımı düşünülerek, dahili bir GPS tur zamanı ölçer de var; pistteyken performansınızı takip edebiliyor.
Pahalı bir oyuncak
Donkervoort P24 RS İç Mekân
Donkervoort büyük adetler yapmıyor ve P24 RS’den sadece 150 adet üretilecek. Sadık müşteri kitlesi sayesinde bunların 50’den fazlası şimdiden satılmış durumda. Vergiler ve opsiyonlar hariç başlangıç fiyatı 298.500 € (yaklaşık 350.000 $) olduğu düşünülürse, bu şirket için oldukça dikkat çekici bir sonuç.
P24 RS, şirketin kurucusunun oğlu Denis Donkervoort’un yönetimi altında tamamen geliştirilen ilk otomobil. Denis, babası Joop ile bir süre birlikte çalıştıktan sonra 2021’de görevi devralmış. Yaklaşımları biraz farklı olsa da P24 RS, her yönüyle “tam bir Donkervoort” olmayı sürdürüyor.
Donkervoort P24 RS’nin ABD’ye de gideceği doğrulanmış; eğer şansınız yaver gider ve 150 otomobilden birine denk gelirseniz, en yakın “cars and coffee” buluşmasında muhtemelen epey dikkat çekecektir.
Bunlara da göz atın