Ferrari, V12 motoru küçültmenin bir yolunu arıyor
Hap şeklinde pistonlar kullanılacak.
Ferrari, oval pistonlu bir motor tasarlayan ilk şirket değil. Örneğin Honda, her pistonda iki bağlantı çubuğu ve sekiz supaplı kafa kullandığı oval pistonlu bir V4 motor ile yarışlara katılmıştı. Esasında bu motor, her iki silindir yatağında iki çift bitişik yanma odası bulunan bir tür V8'di. AutoGuide'ın ortaya çıkardığı bu patent ise Ferrari'nin geliştirdiği çok farklı bir oval pistonlu motor sunuyor.
V12, otomotiv motorlarının kralı olabilir, ancak her iki tarafta da altı silindir bulunduğu için oldukça uzun bir düzene sahipler. Ferrari, V12'yi kısaltmanın yollarını ararken, pistonları oval hâle getirerek aynı hacmi koruyan ve bağlantı kollarını yakınlaştıran bir tasarım önerdi. Başka bir deyişle, geleneksel bir motorla aynı hacme sahip olacak ancak daha kısa bir motor bloğuna yerleştirilecek.
Pistonlar üstteki görselde de görüleceği üzere hap formunu benimsiyor. Uzun kenarlarda düz, kısa kenarlarda ise tamamen dairesel bir tasarım kullanılıyor.
Ferrari, motor uzunluğunu kısaltmaya yardımcı olan yeni bir krank miline de yer veriyor. Geleneksel bir V12'de, karşılıklı pistonlar bir krank mili bağlantısını paylaşır, ancak bağlantı kolları hafifçe kaydırılır, bu da motor uzunluğunu arttırır. Burada ise sol taraftaki pistonlar, sağ taraftaki bağlantı koluna cıvatalanan daha kısa bağlantı kolları ile tasarlanıyor. Böylece, yaklaşık olarak bir V6 ile aynı uzunluk gerekiyor.
Bu zarif düzenleme, uzunluğun biraz daha azaltılmasına yardımcı oluyor ve dönen aksamın daha küçük ve doğal olarak daha hafif olmasını sağlıyor. Bu sayede yüksek devirler mümkün hâle gelirken performans kaybı da indirgenmiş oluyor. Ayrıca patent başvurusunda, piston ile silindir duvarı arasındaki sürtünmeyi azaltan traşlanmış pistonlar kullanılıyor. Sürtünmenin azaltılması da özellikle yüksek devirlerdeki performansa yardımcı oluyor.
Ferrari, daha kısa bir V12'ye sahip olarak aracın boyutunu genel olarak küçültebilir veya motor ile şanzıman arasında bir elektromotoru gibi hibrit bileşenler için yer açabilir. Motor101 derslerine dönecek olursak, motor dediğimiz şey güçlü bir hava pompasıdır. Ne kadar çok hava girerse, o kadar çok güç üretebilirsiniz. Ferrari oval pistonlar kullanarak teorik olarak daha büyük veya daha fazla emme ve egzoz supabı kullanabilir, her iki şekilde de toplam supap alanı artar.
Patentte motorun üst kısmına ilişkin herhangi bir referans bulunmadığından, Ferrari'nin ne planladığını bilmiyoruz. Açıkçası, Ferrari'nin bu tasarımda bir motor üretmeyi planlayıp planlamadığını da bilmiyoruz. Sadece başkalarının lisans ücreti ödemeden kopyalamaması için bu tasarımı koruma altına almak istiyor olabilirler.
Bu motor olur da üretime geçerse, geleneksel V12 tasarımından büyük bir sapma yaşanacak. İlk tercih, bir devrim yapmak yerine eldeki motoru iyileştirmek yönünde olmalı. Ancak Ferrari aynı zamanda giderek daha katı hâle gelen emisyon düzenlemelerine de uymak zorunda ve imza motoru olan V12'yi satmaya devam etmek istiyorsa radikal bir yaklaşım benimsemesi gerekebilir.
Bunlara da göz atın
Kaynak: Autoguide