Stuttgartlı EV'nin olası 2 kademeli şanzımanını mercek altına aldık.

Porsche, elektrikli sedan modeli Taycan'da iki kademeli şanzıman kullanacağını açıklamıştı. Peki arka aksa hareket verecek bu aktarma organı, getirdiği karmaşıklık ve maliyet karşısında menzil ve ivmelenme gibi alanlarda nasıl bir gelişim sağlayacak?

Gallery: 2020 Porsche Taycan yeni casus fotoğraflar

EV modellerinde iki kademeli şanzımanın sunduğu en büyük avantaj ivmelenme ve maksimum süratte gerçekleşiyor. Piyasada bulunan EV'lerin neredeyse tamamında kullanılan tek kademeli şanzımanlar azami hızlarına ulaşmak için maksimum deviri, ya da bilindik tabiriyle redline'ı kullanıyor. Öte yandan kademe sayısı ikiye çıkarıldığında maksimum hıza ulaşmak için redline'ı beklemek yerine ikinci kademenin ortalarında bulunmak gerekecek. Bu da ilk vitesin daha fazla tork için kullanılarak azami sürat görevini ikinci vitesin üstlenmesini sağlayarak daha iyi bir ivmelenme performansı vadediyor.

Aslına bakarsanız Porsche, iki kademeli şanzımanı deneyen ilk üretici olmayacak. Tesla, daha önce Roadster modelinin ilk partilerinde bu sisteme bir şans vermişti. Ancak Borg Warner imzalı ekipman ve Tesla Roadster ortaklığı başarılı olamamıştı. Tabii ki Tesla yapamadıysa Porsche yapamaz diye bir şey yok.

Bu yüzden InsideEVs'teki arkadaşlarımız, Keith Ritter ve George Bower'ın yardımlarıyla Porsche Taycan'ı tek ve iki kademeli şanzımanlarla modellemiş ve ikiliyi karşılaştırmış. Biz de burada size durumu özetlemeye çalışacağız.

İki kademeli şanzımanlar aslında iyi bir orta noktayı temsil ediyor. Düşük devirde daha yüksek tork, redline'da daha yüksek araç hızı.

2 Kademeli Şanzıman Tork Değişim Eğrisi

Çalışmaya bakılırsa 2 kademeli şanzıman, tüm grafik boyunca, yani hem düşük, hem de yüksek hızlarda daha fazla tork sağlıyor. Tek kademeli şanzımanda herhangi bir vites geçişi yok. İki kademeli şanzımanın 80 km/s civarından vites değiştiği 96 km/s hıza kadar tork alanında önde olduğu görülüyor. Düşük hızlarda sunulan torka bakıldığında ise 2 kademeli ünitenin aşağı yukarı 5558 Nm, tek kademeli aktarma organının ise 4609 Nm ürettiği görülüyor. Bu da özellikle düşük hızlarda %21'e varan bir fark demek.

Tamam, Porsche Taycan'ın iki kademeli şanzımanıyla vites geçiş anına yakın bölge haricinde daha fazla tork sunduğunu kanıtlamış olduk. Peki bu ivmelenme zamanlarına nasıl yansıyor?

2 Kademeli Şanzıman vs. Tek Kademeli Şanzıman

Yukarıdaki tabloya bakılırsa 0-96 km/s ivmelenmesi yaklaşık 0.3 saniye civarında gelişiyor. 72-128 km/s hızlanmasında ise 0.5 saniyeye varan bir iyileşme gözleniyor. En büyük fark ise yüksek hızlarda, 160-240 km/s ivmelenmesinde 1.4 saniye olarak dikkat çekiyor.

Menzilde yaşanan katkıyı tahmin etmek zor zira Tesla'nın verimlilik bölgelerini paylaştığı bir motor haritası yok. Erişim mesafesini en çok etkili olan nokta, pik verim alanının normalde çalışılan bölgeye yakınlığıdır. Bunu daha iyi gözlemleyebilmeniz için Gen2 Chevrolet Volt'un haritasını kullandık. Öte yandan bir üstteki tabloda ise 15 km'ye varan bir menzil artışının yakalanması teorik olarak mümkün.

Gen 2 Chevrolet Volt EV Motor Haritası

Yani Taycan'ın arka motoru grafikteki gibi davranırsa otoban hızlarında avantaj biraz düşük kalıyor.

Siz ne düşünüyorsunuz? İki kademeli şanzımanın getirileri karmaşıklığını ve maliyetini telafi edebilir mi? İçerikteki verileri sağlayan Keith Ritter ve George Bower'a çok teşekkür ediyoruz.