Pandemi sürecinin tetiklediği ekonomik kriz, tüm dünyayı sarmış durumda. Otomotiv dünyasının kalbi olarak bilinen Avrupa da bu krizden payını aldı. Son yıllarda günden güne düşen otomobil satışları, yeni ve çok daha farklı bir pazarın ortaya çıkmasına neden oldu.
Ülkemize de hızlı bir şekilde giriş yapan Çinli üreticiler, endüstrinin en güçlü markaları haline gelmek üzere. Yaklaşık 10 yıl önce adını, Çin sınırları dışında kimsenin bilmediği üreticiler artık otomotiv sanayinin en büyük oyuncuları.
JATO Dynamics'ten meslektaşımız Felipe Munoz, Çin'in sektör üzerindeki etkisini sizler için derledi. Bu noktadan sonra sözü kendisine bırakıyorum.
-Mert Gökhan
Fetret Devri
Son yıllarda bu daralmadan en çok acı çeken markaların başında General Motors geliyor. 1990'lı yılların ortasında portföyünde 9 farklı marka bulunduran GM, şu anda sadece dört markaya sahip. Chrysler ve Ford da son 20 yılda Plymouth, Eagle ve Mercury gibi markalardan vazgeçti. Avrupa'da da durum farklı değil. Rover ve Saab gibi markaların kaderini hepimiz biliyoruz. Lancia ise, Stellantis ile değişmeyi amaçlasa da uzun süredir ürün gamında tek bir model bulunduruyor.
Peki ya Çin? Çin'de ise bu durumun tam tersini gözlemlemek mümkün. Bu yüzyılın başında sadece ve sadece 25 markaya ev sahipliği yapan ülke, bu markaların tamamının da sadece Asya'da satış yapmasını sağlıyordu. 2001-2010 yılları arasında bu üreticilerin arasına 14 yenisi eklendi.
Fakat son yıllarda Çin, sadece yerel üreticilerin değil batılı markaların da "güvenli limanı" olmuş durumda. 2008'den beri büyümekte olan Çin otomotiv endüstrisi, geldiği noktada dünyanın en çok üretim yapan ülkesi konumunda.
Çin'in Altın Çocukları
Çin'de günden güne artan talep, sadece var olan markaların bölgeye kaymasına değil aynı zamanda yeni üreticilerin de ortaya çıkmasına neden oldu. 2011-2015 yılları arasında toplam 12 yeni marka ortaya çıktı. Bunların arasında Leap Motor, Xpeng ve NIO gibi markalar bulunuyor.
Bunu da oku
Elektromobiliteye geçiş süreci ise bu markaların ekmeğine yağ sürerek popülerliğini artırdı. Çin hükümetinin de bu tarz üreticilere sağladığı kaynaklar, daha önce hiç görmediğimiz bir marka patlamasına sebep oldu. Böylece 2016 ve 2023 yılları arasında 50'den fazla marka ortaya çıktı.
Şu anda Çinli tüketiciler, neredeyse 100 farklı markadan sipariş verebiliyor. Bu da yetmezmiş gibi bahsi geçen 100 markanın yüzde 58'i, 10 yaşından küçük!
İntikam!
Geçtiğimiz yıl dünyanın en büyük otomobil pazarı olmayı başaran Çin, yıllık 25 milyon ünite satış gerçekleştiriyor. 2022 yılında ülkenin dünya çapındaki pazar payı yüzde 32'ye ulaşarak Amerika, Hindistan, Japonya ve Almanya'nın toplamını geçmiş durumda.
Bu da Çin'in ilerleyen yıllarda çok daha güçlü bir pazar olacağının işareti. Hükümet destekleri, doğru stratejiler ve elektrikli otomobillere olan artan ilgi ülkeyi pek çok marka için cazibe merkezi haline getiriyor.