İlk sürüş: 2017 Mercedes-AMG E63 S

– Portimão, Portekiz

Dört kapılı, beş kişi için yeterli iç mekan genişliğine sahip ve büyük bir bagajı var. Üstelik Autódromo Internacional do Algarve'de bir Mercedes-AMG GT S'in arkasından kopmuyor. Bunların bir hayal olduğunu düşünebilirsiniz fakat Mercedes-AMG E63 ile bu özelliklerin tamamına sahip olabilirsiniz.

30 yaşındaki Alman yarış pilotu Jan Seyffarth öndeki GT S'in direksiyonunda bize pistte takip edilebilecek en iyi çizgileri gösteriyor. Gayri resmi olarak Portimão olarak bilinen bu pist Grand Tour'un ilk bölümünde de karşımıza çıkmıştı. Geniş ve hızlı bir pist olan Portimão'da birçok kör viraj ve yükseklik değişimi olsa da E63 S bunların tamamını sorunsuz bir şekilde geçiyor. Start-finish çizgisi geçilirken 200 km/s'i işaret eden göstergeler frenleme noktasına 240 km/s'in üzerine çıkmış oluyor.

Sürüş sırasında opsiyonel donanımda yer alan karbon seramik fren disklerini her turda daha da çok zorluyoruz. Ağırlaştırılmış direksiyon simidi ve Sport+ moduna alınan pnömatik süspansiyon sistemi sayesinde virajları ağırlık değişimlerinden etkilenmeden almak hiç sorun değil. Dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde tork, beklenenden çok daha çabuk şekilde etki edebilirken 9 ileri vitesli otomatik şanzımanın çabuk değişimleri hızlanmayı bir zevk haline getiriyor. Devir bandında o kadar çok tork var ki beklediğimiz kadar vites küçültmek bile gerekmiyor.

Yola yapışıyor, kesin ve hızlı. E63 S çok tatmin edici.

Pistte harikalar yaratan E63 S'in donanımında, diğer E Serisi modellerinde yer alan bütün konfor ekipmanları bulunuyor. Bu sayede tam bir otoban canavarı haline gelen otomobil eve dönerken de sürücüsünü rahatlatıyor.

E63 ailesi, yeni E Serisi'nin temelleri üzerine, klasik bir formül kullanarak geliştirilmiş; Önde daha fazla güç, arkada daha fazla aerodinamik bastırma kuvveti, daha sert süspansiyon sistemi ve güçlenen frenlerle çalışacak daha yumuşak lastikler. Yenilenen çamurluklarla 17 mm daha genişleyen otomobilin yeni ön tamponunda yer alan büyük hava girişleri motoru besliyor. Arka bölümde görülebilen difüzör ve ince spoiler bastırma kuvvetini artırmış.

M177 koduna sahip olan 4 litre hacimli V8 motor çift turbo beslemeye sahip. AMG GT S ve C63 S'te de görev yapan bu ünite farklı turbo beslemeler ve elektronik yazılıma sahip. Turboları silindirlerin oluşturduğu V'nin içerisinde olan motor "Sıcak V" ismi verilen yerleşim sayesinde daha canlı bir karaktere sahip. 612 beygir güç, 850 Nm tork bu otomobili en güçlü seri üretim E Serisi modeli yapıyor. Bu veriler, pistte kovaladığımız AMG GT S'ten ve Mercedes'in bütün SLS süper otomobillerinden yüksek.

Otomobilin verileri, pistte kovaladığımız AMG GT S'ten ve Mercedes'in bütün SLS süper otomobillerinden yüksek..

Tork konvertörü yerine ıslak balatalara sahip olan 9 ileri vitesli otomatik şanzıman, kalkış kontrol sistemi ve 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemiyle 0'dan 100 km/s sürate 3.4 saniyede ulaşabilen otomobilin maksimum sürati 300 km/s'te sınırlandırlmış. Şayet tercihinizi "S" takısı olmayan bir E63'ten yana kullanırsanız 571 beygir güç ve 750 Nm torkla 0'dan 100 km/s sürate 3.5 saniyede ulaşabilir ve maksimum 250 km/s sürat yapabilirsiniz.

4Matic bütün pazarlarda standart olarak sunuluyor fakat bu sistemin diğer Mercedes modellerinde kullanılanlardan bir farkı var. Mercedes-AMG araç geliştirme şefi Mathias Schöttle'nin belirttiği gibi diğer modellerde önceden belirlenmiş tork dağılımlarına sahip olan dört tekerlekten çekiş sistemi bu otomobilde çok daha özgür çalışıyor. Düz yol ve yüksek süratlerde torkun neredeyse tamamı arka aksa aktarılırken bilgisayarlar, otomobilin içerisinde bulunduğu şartları hesaplayarak bu oranı değiştirebiliyor. Arka akstaysa elektronik olarak kilitlenebilen bir diferansiyel dörev yapıyor.

Araçta sunulan "Drift" moduysa ön aksa giden gücü keserek otomobili tamamen arkadan itişli hale getiriyor. Testimiz sırasında devrede olmayan bu seçeneğin neler yapabildiğini görmek için araç sahiplerinin YouTube videolarını bekliyor olacağız. Modu devreye almak için "Race" modunda ESP kapatılıyor, manuel vites değiştirme moduna geçilip vites değiştirme kulakçıkları sistem devreye girene kadar çekili tutulması gerekiyor. İyi şanslar.

 

 

E63 S yüksek performans potansiyeli olan inanılmaz derecede etkileyici bir otomobil.

"Comfort" modunda ve motor 1.000 ile 3.250 d/d arasında çalışırken silindirlerinin yarısını devreden çıkartabilen otomobil bu sayede yakıt tüketimini düşürebiliyor. Ayrıca yine bu nedenle şanzımanda da sürtünmeleri azaltabilen bir "Seyir" modu bulunuyor. Resmi olarak açıklanan ortalama yakıt tüketim değerleri 8.8 litre/100 km'ye kadar iniyor olsa da sürücülerin büyük çoğunluğu için bu bir rüya olarak kalacak.

Piste çıkmadan önceyse oraya ulaşmamız gerekiyor. Faro havaalanının çevresinde bulunan onlarca kilometre yol pek de heyecan vermeyen, trafik dolu bölümlerden oluşuyor. Bu sayede E63 S'in şık kabiniyle ilgilenebiliyoruz. W213 kasa kodlu E Serisi'nin temelleri çok lüks görünüyor. 12.3 inç büyüklükteki gösterge paneli üç farklı temaya sahip ve performans göstergeleri, yol bilgisayarı, navigasyon haritaları ve çok daha fazlasını iletebiliyor. Yanda bulunan ve yine 12.3 inç büyüklüğe sahip bilgi-eğlence ekranı da çok kolay bir şekilde kumanda edilebiliyor. Üstelik kumanda yöntemleri de zengin; Dokunmatik panel, çevirmeli düğme, dokunmatik direksiyon kumandaları veya sesli.

E63 S, bu kadar güçlü bir otomobil için çok arkadaş canlısı. "Comfort" sürüş modunda, rüzgar ve yol sesleri gibi gibi egzoz sesi de duyulmuyor. Sürüş kalitesi tipik Alman sertliğinde fakat genel olarak çok başarılı. Diğer E Serisi modellerinde sunulan konfor donanımlarının da bulunması aracı her konuda en iyi yapmaya yetmiş. Renkli head up display, yarı otonom sürüş sistemi, Burmester ses sistemi ve bunun gibi birçok opsiyon E63 S ile birlikte alınabiliyor. 9 ileri vitesli otomatik şanzıman otoyol süratlerinde bile motor devrini 2.000 d/d'da tutarken arka koltuklarda ve bagaj bölümünde sunulan hacim etkileyici.

W213 kasa kodlu E Serisi'nin temelleri teknoloji ve sunulan konfor seviyesi bakımından çok başarılı.

Navigasyon sistemi bizleri Portekiz'in N266 ve daha sonra da N267 isimli otoyollarına ulaştırdığında işler çok daha heyecan verici oluyor. Bu yollar yükseklik değişimlerine sahip ve küçük köylerin içinden geçiyor. Ayrıca diğer E63'lerin haricinde trafik de yok denecek kadar az. Aracın V8 motorunu biraz daha iyi tanıyabilmek için "Sport+" modunu kullanmaya başladığımızda egzoz sisteminden gelmeye başlayan kükremeler ve patlamalar ne ile karşılaşacağımızın habercisi.

Motor düşük devirlerden itibaren yüksek tork üretebiliyor. Ayrıca otomatik şanzıman da manuel komutlara anında cevap veriyor. Direksiyon sistemi otoyol kullanımına uygunken yeni modla birlikte gelen ağırlık virajlarda keyif veriyor. Dört tekerlekten çekişli olsa da önden kayma yaşanmıyor. Virajlarda gaz verildiğinde aracın arkası oynamaya başlıyor. Genel olarak hissedilense, yüksek güç ve yol tutuş seviyesiyle birlikte kontrol ve kesinlik oluyor.

Bütün bunların yanında E63 S hala bir Mercedes E Serisi modeli dolayısıyla dar yollarda herkesin ilk tercihi olmayabilir. Özellikle karşıdan gelen geniş araçlarla birlikte şeritler daha da daralıyormuş gibi olurken gösterdiğiniz ek dikkat seviyesinin size, navigasyonda belirtilen varış zamanınızda sürekli azalan dakikalar olarak geri dönmesi kaçınılmaz.

AMG'nin yeni üst seviye sedanı çok başarılı bir motora, spor otomobiller kadar etkileyici bir şasiye ve S Serisi'nden geride kalmayan bir iç mekana sahip.

E63'ün iyileştirilebilecek yanlarından birisiyse fren pedalının çok uzun yollu olması. Frenler çok iyi çalışıyor fakat devreye girip asıl performanslarını göstermeleri için pedalın çok yol alması gerekiyor. Mercedes yetkilileri, bu araçların iki haftadır gazeteciler tarafından hırpalandığını ve frenlerin aşınmaya başlamış olabileceğini belirtseler de daha ani bir etki yine de bekleniyor.

Aynı şekilde direksiyonun da sürücüyle çok iyi iletişimde olmadığını söyleyebiliriz. Ağırlığı gerçekçi olsa ve tepkilere çabuk cevap verse de ön akstan haber iletimi pek olmuyor. Daha önce sürdüğümüz E300'de bu durum çok yadırganmasa da bu performans seviyesinde bir seçenekle birlikte durum biraz daha göze batıyor.

Yine de araçla ilgili eleştirilecek başka şey bulmak zor. AMG'nin yeni üst seviye sedanı çok başarılı bir motora, spor otomobiller kadar etkileyici bir şasiye ve S Serisi'nden geride kalmayan bir iç mekana sahip. Dış mekanda da hem sportif araçlardan hoşlananları hem de Mercedes fanatiklerini mutlu edecek kadar agresiflik sunuluyor.

AMG E63, hem sportiflik hem de konforun harika bir karışımı olabildiği için bu kadar çekici bir hal alıyor.

Son ÖTV zamlarıyla birlikte E63 ailesinin fiyatları da rahatça 1 Milyon liranın üzerine çıkacak. Büyük çoğunluğun E63 S modeline yöneleceğini belirten Alman firma daha sonra aileye station wagon gövde tipinin de ekleneceğini belirtiyor. Bu otomobilin tasarımı içinse "Hayal gücünüzü kullanın" yorumu yapılmakta.

Sonuç olarak E63 S'in, artık eskiyen BMW M5'ten çok daha başarılı olduğunu söyleyebiliriz. Gerçi yenilenen 5 Serisi ile birlikte bu otomobilde de ciddi değişimler bekleniyor fakat şu anda durum bu. E63 S, hem sportiflik hem de konforun harika bir karışımı olabildiği için bu kadar çekici bir hal alıyor. Şayet yüksek süratle uzun yollar almanız gerekiyorsa veya sevgilinizin ailesiyle tanışmaya gitmeden pistlerde dört dönmeye kararlıysanız aradığınız bu otomobil.

 

Fotoğraflar: Jake Holmes / Motor1.com & Mercedes-Benz