Tesla Cybercab, faaliyete başlamasından birkaç saat sonra denetime takıldı
NHTSA, Tesla'nın direksiyonsuz Cybercab'ini robotaxiler için gerekli güvenlik standartları kapsamında denetliyor.
Tesla, 3 Eylül 2026'da Austin'de Cybercab yolculuklarına resmen başladı. Federal güvenlik düzenleyicileri de aynı gün harekete geçti. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), yaklaşık 1.000 Cybercab'i kapsayan Denetim Sorgusu AQ26002'yi başlattı. İncelemenin odağında, direksiyon, pedal veya ayna bulunmayan iki koltuklu robotaksinin, geleneksel otomobiller için hazırlanmış çarpışma kuralları kapsamında nasıl sertifikalandırıldığı yer alıyor.
NHTSA aslında neyi denetliyor?
Bu denetim, Cybercab'in kendi başına nasıl yol aldığını test etmiyor. Düzenleyiciler, Tesla'nın aracı kullanıma açmadan önce doğru süreci izleyip izlemediğini öğrenmek istiyor. NHTSA, 4 Eylül tarihli açıklamasında, Tesla'nın sertifikasyonunun "belirli FMVSS kurallarının Cybercab için geçerli olmadığına dair değerlendirmelere ne ölçüde dayandığını" inceleyeceğini belirtti.
Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartları (FMVSS), direksiyon kolonları, aynalar ve fren pedalları gibi unsurları kapsıyor. Tesla ise kuruma, Cybercab'in bu parçaları bulunmayan bir otomobil için geçerli olan tüm standartlara uygun olduğunu düşündüğünü bildiriyor.
Aynı otonom sürüş yazılımı ve kompakt iki koltuklu yerleşim, markanın diğer modelleriyle aynı temelden oluşuyor. Ayrı bir süreçte NHTSA, Tesla'nın Full Self-Driving sistemine yönelik soruşturmalarını genişletiyor; bu kapsam artık Teksas ve Florida'daki gözetimsiz robotaksi hizmetleri dahil olmak üzere yaklaşık 3,2 milyon aracı kapsıyor.
Galeri: Tesla Cybercab canlı olarak görüldü
Öz sertifikasyon, direksiyonsuz bir otomobille karşı karşıya
ABD'de 49 CFR Part 571 kapsamındaki kurallara göre otomobil üreticileri, güvenlik standartlarına uygunluklarını kendileri beyan ediyor. Aracı üretiyor, Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartları'nı karşıladığına karar veriyor ve ardından NHTSA'dan onay almadan önce satışa sunabiliyorlar.
NHTSA bu evrakları sonradan denetliyor ve sorun tespit ederse kusur soruşturmaları başlatabiliyor. Bu sistem, Tesla'nın Washington'dan onay beklemeden Austin robotaksi operasyonunu başlatmasına olanak tanıdı.
Kurum, yeni kurallar yazılana kadar mevcut standartların otomatik sürüş özellikli araçlara eksiksiz biçimde uygulanmaya devam ettiğini vurguluyor. Sürücüsüz otomobiller için henüz ayrı bir kural kitabı bulunmuyor. Tesla, bazı rakiplerinin alışılmadık tasarımlar için kullandığı resmî muafiyet yoluna başvurmak yerine öz sertifikasyona dayanıyor.
Bu karar, Austin'de bir robotaksinin mantar bariyere çarpması olayının yeni hizmete dikkat çekmesinden kısa süre sonra geldi. Amazon'un Zoox'u ise farklı bir yol izledi: Önce direksiyonsuz servis aracını kendisi sertifikalandırdı, ardından 31 Temmuz 2028'e kadar yılda 2.500 muaf araçla sınırlı geçici bir güvenlik standardına başvurdu.
Tesla, Cybercab hizmetini daha fazla araca ve daha fazla şehre yaymak istediğini söylüyor. Bunun ne kadar hızlı gerçekleşeceği artık kısmen NHTSA'nın şirketin sertifikasyon dosyasını nasıl yorumlayacağına ve Zoox vakasından çıkarılan dersleri nasıl uygulayacağına bağlı.
Bunlara da göz atın
Kaynak: NHTSA