Nesiller arasında adı değişen otomobiller - Bölüm 1

8 sene öncesine kadar Alfa’nın D sedan bayrağını taşıyan isim 159 idi. Giorgetto Giugiaro imzalı 4 kapılı, hacmi 1.75 ile 3.2 litre arasında değişen motor ailesinden 120 bg ile 260 bg arasında değişen güçler sunuyordu.

Boyut olarak 4.4 metre ile tam bir D segmenti sayılmasa da, döneminde bu açığı kapatan 156, 2004’e kadar Alfa’nın sedan temsilcisi oldu. Bu modelin en ünlü özel versiyonu ise 2001’de Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkarılan GTA idi.

1992-1998 arasında ise DTM’de mücadele eden TI V6 versiyonuyla adından söz ettiren 155 hüküm sürdü. Kompakt yönetici sedanı ailesinde üç rakamlı isim furyasını başlatan da 155 olmuştu.

Transaxle düzeni ile bilinen Alfa 75, Ermanno Cressoni imzası taşıyordu. I4 ve V6 motorlardan beslenen sedan 1985 ile 1992 arasında üretimde kaldı.

Şu anda C segmenti kompakt hatch’e isim olan Giulietta, geçmişte -tam tarih vermek gerekirse 1977 ile 1985 arasında- bir sedan idi. 4.2 metre ile kendisinden sonra gelen modellere göre kısa kalan İtalyan, 8 yıllık ömründe 3 farklı versiyon gördü.

Ne? Başa mı döndük? Tabii ki hayır. Aerodinamik anlamda döneminin en başarılısı olan Type 105, 1962 ile 1978 arasında satıldı. Aradan geçen yıllara rağmen tüm bu Alfa’larda aşağı yukarı aynı ön ızgara detayının kullanılması ise geleneğin önemini gösteriyor. İsmin tam 38 yıl sonra yeniden hayat bulması da takdir edilesi bir hareket.

Koreli markanın minik şehir otomobili, şu sıralar özellikle Avrupa’da sükse yakalayan bir sınıfa mensup. i10’un da dâhil olduğu A segmenti araçlar, ilk tanıtıldıklarında boyutlarına oranla büyük ses getirmişlerdi.

Bunlardan birisi de, i10’un atası sayılan Atos idi. Hyundai’in küçük ve kompakt şehir aracı, 3495 mm civarındaki uzunluğuna rağmen 5 kapılıydı. Bu yüzden de küt bir arka bölüme sahipti. Minik Korelinin batarya ünitesi dâhil 1173 kg gelen bir de EV kardeşi vardı.

2018’de makyajlanan Hyundai i20 iki nesildir piyasada yer alıyor. Şu anda N bölümünün kurulmasına ön ayak olan motor sporları departmanını WRC’de temsil eden süpermini, 2008’de Hyundai imzalı bir başka B-hatch’in yerini almıştı.

Bu isim tabii ki Getz’den başkası değil. Türkiye’de ciddi satış başarıları yakalayan Getz, özellikle 1.5 dizel motoruyla adından söz ettiriyordu. Pazara göre 7 ile 9 sene arası yaşayan Getz ömrünü tek nesille ve bir makyajla tamamladı.

Son derece çarpıcı bir tasarımla gelen yeni nesil Mazda 3 hem sedan, hem de hatchback gövde tipiyle satılıyor. Teknoloji, konfor ve kalite alanında premium sınıfın kapılarını çalan Japon kompakt model hem dizel, hem de benzinli felsefesiyle çalışan SkyActiv-X motor gibi yenilikler de getirecek. Ancak şu an konumuz gelecek değil, geçmiş.

Mazda 3’ün geçmişinde ise birçok gövde tipinde satılan 323 yatıyor. Fotoğrafta yer alan model 323 F ve Astina isimleriyle anılıyor ancak Türkiye’de açılır kapanır farlarının 924, 944 gibi makineleri andırması dolayısıyla kendisine “fakir Porsche’si” dendiği de olmuştur.

D segmenti sedan piyasasının güçlü oyuncularından Mazda 6, Japon üreticinin amiral gemisi modelleri arasında yer alıyor. Peki orta boyutlu sedanın kökeni nereye dayanıyor?

323 ile 3 arasındaki bağlantı üzerinden hareket ettiyseniz bildiniz, cevap 626. Ülkemizde ciddi bir hayran kitlesine sahip olan 626, o dönemler Mazda’yla ortak çalışan Ford’un Telstar modeliyle birlikte 6 jenerasyonluk ömründe 4 milyon 345 bin 279 adet satış rakamı yakalamıştı.

En son makyajlı versiyonuna ait casus fotoğraflarını gördüğümüz Astra, şu anda K adı verilen jenerasyonunda. Selefine oranla ciddi şekilde hafifleyen Rüsselsheimlı model, gelecekte PSA altyapısına geçecek. Geçmişe dönüp baktığımızda ise Astra’nın jenerasyon kodunun A’dan değil, F’den başladığını görüyoruz. Neden mi?

Çünkü A’dan E’ye kadar olan nesiller boyunca Opel, bu kompakt modeli Kadett adıyla satıyordu. Alman üreticinin o dönemlerde performans araçlarında kullandığı ismi Astra/Kadett ailesine kazandıran ise fotoğrafını gördüğünüz Kadett E oldu. Sonra gelen Astra F GSi ülkemizce iyi bilinir, onun hikâyesi de başka zamana diyelim.

Opel Insignia GS aslında gelenek olarak “sürpriz elementi” yüksek bir otomobil. GSi adını aileye geri döndüren, tasarım anlamında markada değişimi başlatan, bolca motor ve donanım seçeneğine ek olarak görece uygun fiyatıyla öne çıkan D-sedan ilk neslinde de büyük bir değişimi temsil ediyordu.

İlk nesil Insignia da yerini aldığı Vectra C’den çok farklı bir otomobildi. Ancak şahsen Opel Vectra denilince aklıma gelen jenerasyon her zaman Vectra B olmuştur. Güçlü motorları, büyük boyutları ve güzel görünümü ile Vectra, döneminde birçok markayı terletmeyi başarmıştı.