10 maddede Sergio Marchionne'nin kariyerine yakından bakın

Marchionne 2014 yılında Ferrari CEO'su olduğunda ilk hedeflerinden birinin İtalyan üreticinin F1 takımını eski şanlı günlerine döndürmek olduğunu açıklamıştı. Marchionne bunu "Bir an önce herkese gününü göstermemiz gerekiyor ve bunu hızlıca yapmalıyız." sözleri ile ifade etmişti.

2014'ün sonlarında yeni takım yöneticisi olarak getirilen Maurizio Arrivabene, takımın güçlenmesinde büyük rol oynadı. 2015 yılında Üretici Sıralaması'nda 2. olan Ferrari Marchionne'yi mutlu etmeyi başarmıştı. "Tüm parayı takıma fırlattım ama onlara fırlatmayı çok seviyorum." 

Siz bu haberi okuduğunuzda Ferrari 2018 Üretici Klasmanı'nda 2. sırasındaki yerini korumaya devam ediyor.

Marchionne asla cesur hareketler yapmaktan çekinmedi. Yönetici başarısız modelleri üretimden kaldırıp yenilerini tanıtmakta ısrarcıydı.

Dodge Dart'ın hızlı ve kısa yaşamı bu duruma verilebilecek en iyi örnek. Kompakt sedan Neon'un yerini alabilecek bir model olarak görünürken, 4 kapılı modelin SUV ve CUV furyasının arasına düşmesi büyük yankı uyandırmıştı.

2013 yılında satışa sunulan Dart'ın kaderini 2016 yılında Marchionne değiştirecekti. Yönetici FCA'in crossover ve SUV modellere odaklanması gerektiğini düşünüp sadece 18 ay içerisinde Dart'ın ve Chrysler 200'ün fişini çekmişti.

Bir Ferrari SUV'sinin ortaya çıkması Marchionne'nin fikrini hızlıca adapte edebilmesini gösteriyor. 2016 yılında bir Ferrari SUV modeli için "beni vurmanız gerek" ifadelerini kullanan yönetici, daha sonra bu modele destek vermişti.

Marchionne'nin görüşü ve liderliği olmasa, her gün drag yarışları köşemize konuk olan Dodge Challenger SRT Hellcat ve Demon gibi modelleri görme şansımız olmayacaktı.

Marchionne'nin olmadığı dönemde firmanın nereye doğru ilerlediği belirsizliğini koruyordu. İlginç Viper ve Neon modellerinin yanında anlamsız Stratus ve Avenger modelleri bulunuyordu.

Marchionne'nin kontrolü almasıyla ile birlikte ürün gamını küçülterek sabit hale getiren marka, SRT ismini tekrar canlandırarak kendisini bir performans ismi yapmayı başardı.

Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 gibi yeni çıkan modellerin, Marchionne'nin görüşünü korumaya devam edeceğini düşünüyoruz.

1995 yılında Birleşik Devletler'den çıkan Alfa Romeo'nun geri dönüşü yıllarca konuşulmuş, bu iddiaları gerçekliğe dönüştüren ise Marchionne olmuştu. 2013 yılında 4C coupe ile pazara giriş yapan firma, büyük bir başarı yakalayamasa da ilk adımı atmış oldu.

Şimdilerde Stelvio SUV ile ABD'de büyük ses getireceğine inandığımız Alfa, Giulia ile beraber Amerika'daki portföyünde 2 SUV model bulunduracak. Bunun yanında özel performanslı 8C modeli de Kuzey Amerika topraklarına giriş yapacak.

Her zaman bir ortaklık arayışında olan Marchionne bu hareketi ile firmanın geliştirme maliyetlerini en aza indirmeyi başarmıştı. Bu arayışların en meşhuru 2015 yılında GM'in kapısını çalarak FCA'i almasını gerektiğini belirten bir açıklama olmuştu. Marchionne GM CEO'su Mary Barra'ya kadar gidip bu fikrini açıklamıştı.

Birleşme iptal olunca Marchionne orak arayışlarını sürdürdü. Önce PSA, ardından birkaç Çinli üretici ile bir araya gelen Marchionne son dönemlerde gözünü Hyundai'a dikmişti.

Otomotiv endüstrisinin büyük yöneticileri genellikle yanlışlarını kolay kabul etmezler fakat Marchionne tipik bir yönetici değil. Ne zaman FCA'in bir şeyleri yanlış yaptığını düşünse ekrana çıkıp itiraf etmesini seviyordu.

Örneğin hangi yöneticinin sahibi olduğu firmanın araçlarını satın almamanız gerektiğini söylediğini duydunuz? Marchionne söyledi. 2014 yılında yaptığı bir konuşmada: "500e almayı planlıyorsanız umarım almazsınız zira ne zaman bir tane satsak bana 14.000 $'a mal oluyor."

Bu tek seferlik bir gaftan ibaret değildi. 2018 yılında Maserati Levante'nin kötü satışları hakkında yorum yapan yönetici şu ifadeleri kullanmıştı: "Bence çok başarısız olduk. Aracın lansmanında büyük hatalar oldu."

Otomotiv endüstrisinin büyük yöneticileri genellikle takım elbiseler ile ekran karşısına çıkarken Marchionne bunu yapmıyordu. Kendisine ait pek çok siyah kazak, Marchionne'nin alametifarikası haline gelmişti. Amerikan Başkanı Donald Trump'la buluşurken de, FCA toplantılarında da hep aynı şekilde giyinirdi.

2014 yılında uzun süredir Ferrari yöneticiliğini üstlenen Luca di Montezemolo'nun yerine gelen Marchionne, firmaya olan bağlılığını sık sık kanıtladı. Öncelikle FCA grubunun içerisinden çıkarılan Ferrari, daha sonra halka arz edildi.

2015 yılında Amerikan hükumeti ile anlaşan firma hisse kodu olan RACE ile NASDAQ'a giriş yaptı. Firmanın hisseleri 48-52$ arasında işlem görürken, şu anda bu hisseler 3 katına çıkmış durumda.

2016 yılında Ferrari CEO'su olan Marchionne, firmanın tüm kontrolünü eline almıştı.

Tabi ki Marchionne'ye otomotiv endüstrisinin en ikonik markalarından birini kurtardığı için teşekkür etmemiz gerekiyor.

2009 yılında yaşanan büyük krizin ardından batma noktasına gelen Chrysler'de, ana merkezde büyük bir konuşma yapan Marchionne şu ifadeleri kullandı: "Chrysler'i Fiat ile beraber bir gelişim projesi olarak görüyor, firmanın ismini bunun üzerine kurmak istiyoruz. Chrysler'in ürün portföyünü Kuzey Amerika'da ve diğer bölgelerde geliştireceğiz."

Fiat'ın satın alınması Chrysler'in hissesinin yükselmesine yetti. Fakat firmalar derin nefesi Marchionne'nin resmi olarak FCA'i kurması ile almış oldu.