İkinci nesil üstü açık Tesla'nın iddia edilen özelliklerini mühendislik açısından inceledik.

Tesla Roadster tanıtıldığında, duyurulan teknik veriler birçok soruyu beraberinde getirmişti ve ciddi bir kesim, bu değerlere şüphe ile yaklaşmıştı. Roadster için batarya kimyasında "sihir" yapılması mı gerekiyor, yoksa bu söylenenler olası mı?

İkinci nesil Roadster'ı hatırlayın:

2020 Tesla Roadster

Bazı yayın organları bu sorunun cevabını aramaya geçmiş. Konu ile ilgili en dolu yazılardan birisi, Electrek'ten geliyor. Fred Lambert, makalesinde şu cümlelere yer vermiş:

İlk olarak hızdan konuşalım. Tesla'nın belirttiği verilerle ve devasa bataryasıyla bu aracın çok fazla güç üretmesi lazım. 200 kWh'lik batarya sadece menzil için orada değil, asıl amacı güç.

Jalopnik ise, Carnegie Mellon Üniversitesi'nden bir profesöre danışarak konuyla ilgili bazı açıklamalar almış. Sitenin yazarı David Tracy, Carnegie Mellon'dan Venkat Viswanathan ile yaptığı görüşmeyi şu şekilde kaleme -daha doğrusu internet ortamına- dökmüş:

Roadster'ın ralli aracına benzer ivmelenme performansını irdelemek üzere Carnegie Mellon Üniversitesi'nin Makine Mühendisliği Fakültesi'nde Profesör Yardımcılığı yapan ve aynı zamanda yeni nesil batarya teknolojileri üzerine yoğunlaşan Wilton E. Scott Enerji Yeniliği Enstitüsü'nde çalışmakta olan Venkat Viswanathan ile görüştüm.

Viswanathan bana motor gücü ve doğal olarak ivmelenme konusunda aracın her bir hücreden çekilen güce bağlı kaldığını söyledi. Roadster'ın batarya ünitesi Model S P100D'de kullanılanın iki katı, yani güç çıkışı düşündüğümüz kadar deli seviyelere çıkmayacak. Viswanathan'a göre güç değeri 'Ludicrous' özelliğine sahip bir Model S'ten çok da yukarıda olmayabilir.

Bunun üzerine InsideEVs'teki arkadaşlarımız, bir mühendis olan Keith Ritter ile Roadster'ı bilgisayar ortamında modellemeye karar vermiş. Son derece detaylı olan modelde motor haritalarından tutun vites oranlarına, hatta lastik ölçüsüne kadar her şey mevcut. Tesla'nın NCA bataryasının kimyasal özellikleri de yayınlanan veriler üzerinden sisteme dâhil edilmiş. Bu doğrultuda 3 saniye, 10 saniye ve sürekli olarak çekilebilen maksimum güç ortaya konabilmiş. Kullanılan güç ünitesinde HSR Motors tercih edilmiş.

Tesla'dan haberler:

Matematik hesabının sağlaması için Tesla'nın P100D için öne sürdüğü değerler ile modelin sunduğu sonuçlar karşılaştırılmış. Sonuç olarak P100D tahminleri ile modeldeki sonuçlar aynı çıkmış.

Roadster, bilinen tüm veriler ile modellenirken araç 400 km/s sürati aşabildiği için yeni vites oranları hesaplanmış. Elon Musk'ın sağladığı veriler arasında 200 kWh batarya kapasitesi ve 10,000 Nm'lik aks torku yer alıyor. İlk olarak P100D için motor gücü ve tork ile başlanmış fakat Roadster'da olduğu gibi arka aksta 2, önde bir elektrik motoru kullanılmış. Sonrasında ise 1.9 saniyelik "sihirli" 0-97 km/s ivmelenmesine ulaşılana kadar Keith ve Inside EVs ekibi motor gücü ve tork eğrisi çıkarılmış.

İşte sonuçlar

Roadster'ın 200 kWh'lik ünite ile yakaladığımız değerlere Tesla NCA batarya özellikleriyle ulaşılabiliyor. Yani ortada herhangi bir sihir yok. HSR Motors'ta yayınlanan teknik özelliklere göre 200 kWh'lik bataryanın suyu sıkıldığında bahsi geçen performans yakalanabiliyormuş. Ayrıca P100D'nin tork ve güç seviyeleri de karşılaştırma açısından grafiklenmiş.

Bilgisayarda kurulan modele göre teknik veriler şu şekilde

Teknik Veri Sonuç
 Menzil 1,120+ km
 Aksa iletilen toplam tork 10,000 Nm 
 Toplam güç 926 kW / 1,259 bg 
 0-50 km/s 0.9 saniye 
 0-97 km/s 1.8 saniye 
 0-161 km/s 3.1 saniye 
 400 metre derecesi 8.3 saniye 
 Maksimum sürat 400 km/s 

 

Yukarıda gördüğünüz beygir gücü değeri, Electrek'in yürüttüğü tahminle uyuşuyor:

 

Bizce güç çıkışı megawatt mertebesinde olacak; yani aşağı yukarı 1,300 bg.

2020 Tesla Roadster

Analizde InsideEVs ekibine yardımcı olan Keith Ritter'e teşekkürler.

Kaynak: ElectrekJalopnik

Gallery: 2020 Tesla Roadster