– Detroit, Michigan

Challenger yıllardır süre gelen Amerikan Kası savaşlarında üçüncü en iyi araç olabilir ancak en azından karakter sahibi. Bu enerjinin birçoğu aracın doğasından geliyor: Challenger; ister güneşli bir pazar gününde normal şekilde sürebileceğin, ister drag pistinde kız tavlayayabileceğin büyük ve eski toprak bir "Muscle" otomobil. Bu modelde beni en çok çeken şey, sunulan seçenek sayısının fazla oluşu.

Geçtiğimiz günlerde kapılarını açan New York Otomobil Fuarı'nda bu yelpazenin tepesine 840 bg'lik gücüyle SRT Demon yerleşti. Yine de 2017 için tamamen yenilenen Challenger T/A 392'yi unutmayın. Markanın 1970'lerdeki Trans Am serisinde yarışan araçlarına selam veren "T/A" 392, drag makinesi olarak gelen araçtan iki kademe altta. Yelpazede Hellcat'ten sonra üçüncü olan bu Challenger, kesinlikle sahip olmak isteyeceğiniz bir otomobil.

Artılar

Eğer 485 bg az diye düşünüyorsanız... Ya yanılıyorsunuz, ya da beni aşıyorsunuz. 392 Hemi V8, yani 6.4 litrelik atmosferik motor Challenger'ın arka tekerleklerine yaklaşık 500 bg güç, 644 Nm tork aktarıyor ve bunu oldukça hızlı şekilde yapıyor. Durur hâlde gaza yüklendiğiniz anda 275 tabanlı Pirelli lastikler yola yapışıyor ve ivmelenmeyi başlatıyor. Uconnect yazılım taşıyan zamanlayıcıda 0-97 süresinde rahatlıkla 4.9 saniyeleri yakalayabildim. Daha fazla dikkat ve daha az patinaj ile bu rakam eminim 4.5 mertebesine çekilebilir.

Assolistimiz motora bir alkış, lütfen! Motor her devirde harika sesler çıkarıyor. Rölantide boğuk ve bas ağırlıklı, kırmızı çizgiye doğruysa gürültülü ve ateşli. Dürüst olmam gerekirse egzoz notalarını 18 hoparlörlü Harman Kardon sistemden çıkan sese yeğlerim.

Şanzıman hiç fena değil. Test aracımda opsiyon olarak gelen 8 ileri TorqueFlite otomatik şanzıman vardı. Standart olarak aynı paketi 6 ileri manuel ile de alabiliyorsunuz. Eğer daha uygun fiyat isteseydim kesinlikle üç pedalı tercih ederdim ancak otomatik şanzımandan hiçbir şikayetim olmadığını belirtmem lazım. Emrinize amade olan tork seviyesi çok yüksek ve bulunduğunuz viteste sizi üzecek herhangi bir durum olmuyor. Eğer Hemi'yi kükretmek ve manuel keyfini yaşamak isterseniz direksiyonun arkasındaki kulakçıklara yönelmeniz yeterli.

İki kapılı görünümü, dört kapılı alanı. Coupe araçları büyük sedan platformunda tasarlamanın dezavantajı biraz hantal kalmaları. Öte yandan eğer benim gibi uzun biriyseniz, kabinde bir coupe'ye göre çok daha rahat edeceksinizdir. Challenger kullanımı kolay bir otomobil ve arka koltuklar, sürücü ve önde oturan yolcu koltuğunu çok yatırmadığı sürece makul ölçüde rahat.

Kaput pinleri! Kaputtaki pinleri seviyorum, işte o kadar! Araca hırçın bir görünüm katıyorlar ve insanların dikkatini çekme konusunda oldukça başarılılar. Bir kaput daha ne yapabilir ki?

Eksiler

Virajlarda bir Camaro değil. Los Angeles'ta sürekli Challenger'ı ile piste çıkan bir arkadaşım var. Hoş, geçenlerde aracını bir Hellcat ile değiştirmiş. Neyse, Dodge ile yüksek süratlerde gittiğim zaman hep virajlar için temkinli olmak zorundayım. Eğer yol tutuşu istiyorsanız tercihinizi Chevrolet ve Ford amblemli Amerikan Kası modelleri arasından yapın. T/A paketinin getirdiği agresif lastiklere, alçaltılmış süspansiyona ve Bilstein amortisörlere rağmen Challenger virajlarda hafif veya stabil hissettirmiyor. Virajı alabilirsiniz, orası ayrı ancak bunu yaparken fazlaca yana yatma ve bir sürü dua okuma sürecinden geçiyorsunuz.

İç mekan... eh işte. Oturma pozisyonu ve koltuklar genel manada iyi ancak önünüzde kalan manzara biraz sıkıcı ve depresif. Gösterge paneli devasa boyutta ve malzeme kalitesi pek iyi hissettirmiyor. Büyük ve parlak Uconnect ekranı işleri canlandırıyor ancak plastikler gerçekten iyi değil.

Bu detaylar ve çıkartmalar ne kadar dayanabilir ki? Kaputta ve tavanda görülen siyah şeritlerin marka mirasını andıran duruşu hoşuma gitti. Ancak "392" gibi detayların çıkartma olması, fiyatı 50,000 $ bandında gezen bir araç için biraz fazla basit. Kullanıcıların özen göstermediği örnekler çok kısa sürede eskimiş görünmeye başlayabilir.

Rakipler

BMW M2
Chevy Camaro SS
Ford Mustang GT
Nissan 370Z Nismo

Fotoğraflar: Seyth Miersma / Motor1.com