Audi: Aynı modeli her pazarda satmak artık işe yaramıyor
Audi'nin vizyonuna göre "küresel model" diye bir şey kalmadı.
Audi, 1988’de Çin’e giren ilk lüks otomobil üreticisiydi; BMW’den 6 yıl, Mercedes’ten ise 17 yıl önce... Üçlünün, Çinli müşterilerin daha ferah, özellikle de arka koltukta daha fazla yaşam alanı sunan otomobilleri tercih ettiğini fark etmesi uzun sürmedi. Hepsi, yerel üretim versiyonlar için küresel modellerinin aks mesafesini uzatarak uyum sağladı. O günden bu yana Batılı markalar, uzun aks mesafeli SUV’ler da dahil olmak üzere, yalnızca Çin’e özel çok sayıda modeli pazara sundu.
SAIC’in desteğiyle Audi işi bir adım daha ileri taşıyarak Çin pazarına özel, ayrı bir otomobil markası kurdu. Yakın dönemde kurulan ve ikonik Dört Halka olmadan, büyük harflerle yazılan AUDI, Çin’de başka hiçbir yerde satın alamayacağınız iki model satıyor. Station wagon’u andıran E5 Sportback ile başlayan ürün gamına ardından E7X SUV eklendi; ayrıca yolda yeni bir sedan da var.
Audi, "küresel otomobil" çağının sona erdiğine inanıyor. “Herkese uyan tek beden” yaklaşımının geçerli olduğu günler geride kaldı ve üreticilerin araçlarını bölgesel tercihlere göre uyarlaması gerekiyor. Avustralya dergisi GoAuto'ya konuşan CTO Rouven Mohr, dünyanın farklı bölgelerinde alıcıların beklentileri arasında temel uyuşmazlıklar olduğunu söylüyor:
'Bence küresel otomobil fikri – yani her pazara uyan tek bir otomobil – dürüst olmak gerekirse bitti, çünkü artık ABD’de de Çin’de de uymuyor.'
Benzer bir görüşü, Volkswagen Grubu ana markasının Çin’deki yöneticisi de dile getiriyor. Ralf Brandstätter, geçen yıl Avrupalıların “dokunsal kontroller, uzun vadeli dayanıklılık ve sürüş dinamikleri” isterken, Çinli alıcıların “önce yapay zekâ, bağlantılı araçlar; kesintisiz sesli kontrol ve akıllı kokpitler” talep ettiğini söylemişti.
Bu, Audi’nin Çin’de küresel modellerini satmayı bırakacağı anlamına gelmiyor. Dört halkalı bazı modeller, uzun süredir piyasada olan isimleri ve Alman karakterini hâlâ isteyen müşterilere hitap ederek satışta kalacak. Ancak CTO’ya göre gelecekteki büyümenin daha çok AUDI markasından gelmesi muhtemel. Bu otomobiller, 1932’de Auto Union’ın kurulmasına kadar uzanan ikonik amblemi taşıyan modellerden, hem içeride hem dışarıda tamamen farklı bir görünüme sahip.
Yeni tasarım dili yalnızca Çin’e yönelik AUDI modelleriyle sınırlı değil. Asıl Audi markası da yeni bir tasarım yaklaşımını benimsiyor. Bunu Concept C ve Nuvolari spor otomobillerinde şimdiden gördük; 2028’de gelmesi beklenen elektrikli A4’ün bu dili kullanan ilk seri üretim model olması öngörülüyor. “Strive for Clarity” felsefesi, iç mekânda da değişiklikler getiriyor: Audi’nin kaliteyi artırmayı ve daha fazla fiziksel kontrolü yeniden sunmayı planladığı belirtiliyor.
Bunlara da göz atın