Motor1 olarak bir kere daha Türkiye'de bir ilkle birlikteyiz. Jeep'in C segmenti SUV modeli Compass hatırlayacağınız gibi geçtiğimiz aylarda yeni nesil örneklerine kavuştu. FCA grubuna katılmasının ardından yükselişe geçen Jeep'in en önemli araçları arasında gösterilen Compass, Avrupa'da da önü alınamaz şekilde büyümekte olan kompakt SUV pazarının bir üyesi.

Şu sıralar sadece Brezilya pazarında satışa sunulmuş olan yeni nesil Compass yakın zamanda asıl evi olan A.B.D. topraklarında da satılacak. Aracın Kuzey Amerika pazarlarında sunulacak olan 2.4 litre hacimli motoru, astronomik ÖTV oranlarından ötürü büyük ihtimalle Türkiye'ye gelmeyecek olsa da testimizde kullanılan 2 litre hacimli turbo dizel ünite büyük ihtimalle burada da satışa çıkacak.

Testimize konuk olan otomobil en üst donanım olarak da tarif edebileceğimiz Trailhawk paketine sahip. En çok satılması beklenen donanım olmasa da zengin donanım sayesinde aracın test edilecek birçok özelliği var.

Bir Renegade'in ardından Compass'ı kullandığınızda çok daha sessiz ve konforlu bir araçla karşılaşıyorsunuz.

Renegade'in ardından bir Compass'ın direksiyonuna geçtiğinizde çok daha rafine bir araçla karşılaşıyorsunuz. Jeep, Compass'ı üretirken daha bol ses izolasyonu ve daha hafif bir direksiyon sistemi kullanmış. Ayrıca otomatik şanzımanın da geçişleri biraz daha yumuşak hale getirilmiş ki aynı şanzımanın bol vitesli olması, özellikle orta devirlerde sürüşe canlılık katmış. Bu sayede çoğu zaman ağırlığı 1.700 kg'ın üzerinde olan bir otomobilin kontrolünde olduğunuzu hissedilmiyor. Başarılı bir kalibrasyona sahip olan direksiyon sistemi yükselen hızla birlikte sertleşen Compass'ın bir dizel SUV olduğunu unutmamak gerekiyor. Ses izolasyonu başarılı olsa da motorun dizel tıkırtıları özellikle üst devirlerde duyulabiliyor.

Hızlanma isteği başarılı olan turbo dizel motor FCA grubunun diğer markalarında da kullanılmakta. 170 beygir güç, 350 Nm tork üretebilen ünitenin canlılığı, 9 ileri vitesli tam otomatik şanzımanın çok aceleci olmayan karakteriyle de uyumlu.

Arka koltuklarda Compass'ın 6 cm uzayan aks mesafesinin farkı belli oluyor. Boyu 1.80 metre olan yolcular bile bu bölümde rahat ediyor.

Yakıt tüketimi konusunda sürücüsünü üzmeyen Compass'ın bu motor ve şanzıman ikilisi Renegade ve Cherokee'de de aynen kullanılıyor. Tahmin edileceği gibi ortalama tüketim değeri bu iki aracın arasında kalan Compass'ın Trailhawk seçeneği, daha az aerodinamik yapısı nedeniyle 8 litre/100 km'nin hemen altında kalan bir tüketim rakamına sahip. 9. vites sayesinde motor yüksek hızlarda bile 2.000 d/d'nin üzerine çıkma gereği hissetmiyor.

Trailhawk donanım paketi görsel olarak yarattığı farkın ötesinde sunduğu yüksek yapıyla arazi kullanımına uygun. Bu yükseklik farkı nedeniyle diğer Compass seçeneklerinden daha sert bir süspansiyon sistemine sahip olan test aracıyla araziye girildiğinde sağlam bir yapıya sahip olduğu anlaşılıyor. Bunun yanında bozuk yollarda kardeşlerinden daha fazla zıplayan aracın bu sertliği ani direksiyon hareketlerinde yığılmaları önlemek için şart. Hal böyle olsa da daha alçak yapılı Compass modellerinin yol tutuşları biraz daha güven verici.

İç mekanda yeni nesil Jeep modellerinin tipik kokpit tasarımı dikkat çekerken yumuşak plastik kullanımı siyah rengin bolca kullanılmış olmasının sıkıcı etkisini bir nebze hafifletebilmiş. Test aracının gösterge panelinde bulunan yol bilgisayarı ekrani 7 inç büyüklükte ve kişiselleştirilebilir. Orta konsolda görülen 8.4 inç büyüklüğünde ekran üzerinde müzik sisteminden havalandırmaya birçok fonksiyon kumanda edilebiliyor. Renegade'den alınan ilginç olumsuz bir özellikse kapılar kilitlenip açılırken çıkan sesin çok yüksek olması.

Gerçekten arazi kabiliyetine sahip bir SUV.

Compass'ın ön koltuklarında sunulan hacim Renegade'inkinden çok farklı değil. En büyük değişiklikse A sütununun daha yatık olması. Arka koltuklardaysa Compass'ın 6 cm uzayan aks mesafesinin farkı belli oluyor. Boyu 1.80 metre olan yolcular bile bu bölümde rahat ediyor. Bagaj hacmi 410 litreyle beklediğimizden daha küçük olan Jeep modeli günlük kullanımda büyük bir araçmış gibi etki bıraksa da aslında iç mekanda sunulan hacim C segmentinde yer alan bir hatchback kadar.

Testimiz sonuna geldiğimizde Compass'ın belki de segmentinde yer alan en başarılı arazi aracı olduğunu söyleyebiliriz. Türkiye pazarında fiyatları henüz belli olmasa da Jeep markasının hala arazide iddialı araçlar üretebildiğini görmek güzel. Genel olarak başarılı fiyat/fayda oranı Trailhawk seçeneği için geçerli olmasa da aracını sürekli off road kullanmayacak olan sürücüler diğer donanım paketlerine yönelerek hem daha konforlu hem de daha düşük maliyetli sürüşler gerçekleştirebilirler.

Fotoğraflar: Rafael Munhoz / Motor1-Brezilya