2018 Toyota RAV4 ile ilgili bilmeniz gereken 9 şey

EPA yani ABD’nin Çevre Koruma Ajansı tarafından onaylanmış RAV4 verileri henüz ortaya çıkmadı. Fakat Saeki, otomobildeki birçok parçanın verimliliğinin arttığını belirtiyor.

Örneğin aracın motorunun eski jenerasyona göre %6 ile %8 arasında, eski 6 ileri otomatik şanzıman yerine gelen 8 ileri otomatik şanzımanın ise %10 civarında daha fazla verimlilik sağladığı da açıklanıyor. Diğer verim kazançları ise aerodinamik geliştirmeler ve ağırlık azaltmaları sonucunda gelmiş.

Yeni RAV4’te eskisine göre sürtünme katsayısı %3 ile %4 civarında azaltılmış. Bu kazançta en önemli etkenin aracın altındaki bir panel olduğu belirtiliyor. Bu panel, aracın altındaki yüzlerce parçanın üzerini kapatarak havanın düz bir şekilde akmasını sağlıyor. Yani aracın altından geçen hava daha az sürtünme direnci yaratmış oluyor. 

2018 RAV4’ün ağırlığı da mevcut jenerasyona göre %4-5 civarında azaltılmış. Civarında dememizin sebebi ise müşterilerin seçeceği donanım seviyesine göre burada bir fark oluşması.

Bu ağırlık kazanımı, tasarım anlamında yapılan yeniliklerden, aracın kaputunda, çamurluklarında ve kapılarında alüminyum kullanımından sağlanmış.

Saeki-san, yeni RAV4’ü geliştiren ekibin önceliklerinden birisinin, sürücüye dışarısı için iyi bir görüş açısı verilmesi olduğunu da belirtiyor. “Görüş açıları güvenlik anlamında çok önemli bir faktör.” diyen Saeki ve ekibi bu konuda çok önemli bir teknolojik donanımı yeni RAV4’e eklemişler.

Bu donanım, dikiz aynasında firma için bir ilk olan dijital bir kamera görüntüsü kullanılması olmuş. Bunun yanı sıra aracın diğer kısımlarında da görüş açılarını artıracak geliştirmeler yapılmış.

RAV4’teki opsiyonel hibrit motor seçeneği, yine Camry modelindekine benziyor fakat birkaç fark ile. Örneğin, bu sistemin daha iyi düzenlenmiş olması sayesinde hibrit olan ve olmayan RAV4’lerde bagaj hacmi aynı tutulabilmiş. Bu durum, bataryaların koltukların altına konumlandırılması ile sağlanmış.

Arka koltuk mesafesinde biraz daralma meydana gelse de önemli bir miktarda olmamış. Saeki, bu tasarımın hazırlanmasında müşterilerin hibrit bir araç alsalar bile geniş bagaj hacmi beklemelerini sebep gösteriyor.

Mevcut jenerasyon RAV4’te yan aynalar, ön kapılar ile A sütununun birleştiği köşede yer alıyordu. Bu da görüşü bir miktar azalttığından dolayı Toyota mühendisleri yan aynaları yeni RAV4’te ön kapıların üzerine indirmişler. Aracın A sütunu da yeniden tasarlanmış ve o bölgede daha iyi bir görüş açısı ortaya konulmuş.

Toyota’nın AWD-i olarak adlandırdığı ve arka tekerleklere güç veren hibrit motor sistemi, mevcut RAV4 Hibrit’ten %50 daha güçlü olmuş. Saeki de bu durumun hem yol tutuşunu artırdığını, hem de virajlarda daha doğal hissettirdiğini söylüyor.

Eğlenceli bir sürüş ve RAV4 mü? Evet, Saeki-san bu durumun da göz önünde bulundurulan faktörlerden birisi olduğunu belirtiyor. TNGA platformuna geçilmesiyle birlikte bu durumun değiştiğini söylüyor. Çünkü bu platform sayesinde yeni RAV4 biraz daha genişlemiş.

Bu sayede virajlarda daha iyi yol tutuş sağlayan aracın aynı zamanda ağırlık merkezi de mevcut RAV4’lere göre aşağıya çekilebilmiş. Bu da yine yol tutuşunu arttıran bir durum oluyor ve aracı daha dinamik hissettiriyor.